La Universidad de Warwick ha desarrollado para Nissan un procedimiento que permite evaluar r\u00e1pidamente la idoneidad de las bater\u00edas usadas de los coches el\u00e9ctricos para su uso en el almacenamiento estacionario de energ\u00eda. La clasificaci\u00f3n funciona a nivel del paquete de bater\u00edas y del m\u00f3dulo de bater\u00eda.<\/p>\n
Bajo el t\u00edtulo \"Laboratorio de Almacenamiento de Energ\u00eda del Reino Unido\", el proyecto reuni\u00f3 a expertos de Nissan, Ametek y Element Energy, as\u00ed como del Warwick Manufacturing Group, un departamento acad\u00e9mico de la Universidad de Warwick especializado en la investigaci\u00f3n y la transferencia de conocimientos en ingenier\u00eda, fabricaci\u00f3n y tecnolog\u00eda. Utilizando 50 bater\u00edas usadas del Nissan Leaf, los especialistas desarrollaron primero el nuevo proceso de clasificaci\u00f3n de paquetes de bater\u00edas completos. El proceso creado en la universidad se transfiri\u00f3 con \u00e9xito a una planta piloto, seg\u00fan un comunicado de prensa adjunto.<\/p>\n
Seg\u00fan la universidad, el Warwick Manufacturing Group tambi\u00e9n ha logrado desarrollar un m\u00e9todo para evaluar los m\u00f3dulos de las bater\u00edas. Gracias al nuevo enfoque, ahora s\u00f3lo se tardan tres minutos en lugar de tres horas, aunque el proceso a nivel de m\u00f3dulo a\u00fan debe probarse exhaustivamente en la planta piloto.<\/p>\n
En conjunto, los investigadores han conseguido acelerar radicalmente el proceso de clasificaci\u00f3n, antes largo y costoso. Se distingue entre bater\u00edas usadas aptas para el \"almacenamiento de piezas de recambio\", el uso de segunda vida o el reciclado de materiales. \"Las bater\u00edas de automoci\u00f3n aportan grandes beneficios medioambientales, pero para ello consumen muchos recursos\", afirma el profesor David Greenwood, de la WMG. \"Abrir una segunda vida a las bater\u00edas mejora tanto el valor medioambiental como el econ\u00f3mico que extraemos de esos recursos antes de que necesiten ser reciclados\", explica.<\/p>\n
Francisco Carranza, consejero delegado de Nissan Energ\u00eda, a\u00f1ade que el n\u00famero de bater\u00edas que llegan al final de su vida \u00fatil en los coches el\u00e9ctricos aumentar\u00e1 de \"miles a decenas de miles al a\u00f1o para 2025\". Estas bater\u00edas suelen conservar una capacidad y un rendimiento considerables. El objetivo es prolongar su vida \u00fatil y posponer su reciclaje.<\/p>\n
No es ning\u00fan secreto que Nissan es una de las empresas pioneras en lo que se refiere al uso secundario de unidades de almacenamiento de energ\u00eda en desuso. Por ejemplo, la empresa japonesa lleva un buen a\u00f1o cooperando con el proveedor de energ\u00eda brit\u00e1nico EDF Energy para investigar la reutilizaci\u00f3n de las bater\u00edas usadas de los coches el\u00e9ctricos<\/a>. En Par\u00eds<\/a>, las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos Renault han tenido una segunda vida en el Sena. En Brasil<\/a>, Nissan firm\u00f3 un acuerdo con la Universidad de Santa Catarina en agosto de 2018 para explorar el uso potencial de las bater\u00edas del Leaf como parte de soluciones innovadoras de almacenamiento de energ\u00eda. Y en los Pa\u00edses Bajos, el Amsterdam Arena se alimenta de bater\u00edas Leaf con un sistema de almacenamiento de bater\u00edas de 2,8 MWh. La lista podr\u00eda continuar.<\/p>\n