WeShare, el servicio de coche compartido de Volkswagen y \u0160koda, se ampliar\u00e1 a siete ciudades m\u00e1s de Alemania y otros pa\u00edses europeos en 2020. Tras Praga y Hamburgo en primavera, WeShare se lanzar\u00e1 tambi\u00e9n en Par\u00eds, Madrid, Budapest, M\u00fanich y Mil\u00e1n a lo largo del a\u00f1o.<\/p>\n
WeShare ofrecer\u00e1 una flota de unos 8.400 coches el\u00e9ctricos en todas las ciudades. En Praga y Budapest, WeShare colaborar\u00e1 con \u0160koda. En las dem\u00e1s metr\u00f3polis de Alemania, Francia, Espa\u00f1a e Italia se utilizar\u00e1n, adem\u00e1s del e-Golf, el e-up y, a finales de a\u00f1o, el ID.3.<\/p>\n
WeShare ya era lanzada en Berl\u00edn en 2019<\/a> con 1.500 e-Golf. A esto le sigui\u00f3, a finales del a\u00f1o pasado, el anuncio de planes para expandirse a Hamburgo<\/a> en la primavera de 2020. Est\u00e1 prevista la puesta en marcha de una flota de m\u00e1s de 1.000 e-Cars de los modelos e-Golf y e-Up en la ciudad portuaria del norte de Alemania. Al igual que en Berl\u00edn, a finales de a\u00f1o se incorporar\u00e1n a las flotas los primeros ejemplares del ID.3. Por el momento, Volkswagen deja abierto c\u00f3mo se distribuir\u00e1n los veh\u00edculos restantes entre las distintas ciudades.<\/p>\n \"Para nosotros, 2020 es un a\u00f1o de fuerte crecimiento\", afirma Philipp Reth, Consejero Delegado (CEO) de WeShare. \"El objetivo debe ser ahora colaborar con las ciudades para ayudar a que el coche compartido logre un gran avance entre la poblaci\u00f3n. Por lo tanto, nos gustar\u00eda que las ciudades hicieran concesiones, por ejemplo en el \u00e1mbito de las tarifas de aparcamiento para los veh\u00edculos de car-sharing o en la designaci\u00f3n de nuevas zonas de car-sharing en espacios p\u00fablicos, con el fin de crear incentivos positivos para los usuarios potenciales y hacer que el car-sharing sea a\u00fan m\u00e1s interesante y relevante\", afirma Reth.<\/p>\n Ya se han registrado unos 50.000 clientes en Berl\u00edn. Alrededor de tres cuartas partes de los clientes registrados son usuarios activos, es decir, han utilizado el servicio WeShare al menos una vez. En los \u00faltimos seis meses, los veh\u00edculos WeShare de Berl\u00edn han recorrido m\u00e1s de tres millones de kil\u00f3metros totalmente el\u00e9ctricos, lo que se traduce en una media de cuatro a cinco viajes diarios por veh\u00edculo.<\/p>\n Mientras tanto, uno de los principales retos para WeShare en Berl\u00edn sigue siendo la carga de los veh\u00edculos. El Grupo Schwarz est\u00e1 construyendo actualmente un total de 140 puntos de carga p\u00fablicos en 60 establecimientos Lidl y diez Kaufland de la capital. Como socio colaborador, WeShare podr\u00e1 utilizar los puntos de carga para su flota de veh\u00edculos compartidos fuera del horario de apertura exclusivamente durante la noche. Durante las horas de apertura diurna, los puntos de carga estar\u00e1n a disposici\u00f3n de todos los clientes de Lidl y Kaufland. Adem\u00e1s del Grupo Schwarz, WeShare est\u00e1 buscando otras asociaciones para ampliar la infraestructura de recarga utilizable<\/a>.<\/p>\n \"Para compensar la insuficiente oferta de infraestructuras p\u00fablicas de recarga, Volkswagen AG y WeShare han establecido por ello una colaboraci\u00f3n con el Grupo Schwarz\", afirma el comunicado de prensa. Incluso antes de la puesta en marcha del servicio de coche compartido, no estaba claro c\u00f3mo se cargar\u00edan los veh\u00edculos en la capital alemana. Una y otra vez, nuestros redactores reciben insinuaciones de que los veh\u00edculos de car-sharing bloquean las estaciones de carga p\u00fablicas. Queda por ver si la infraestructura de carga adicional en los supermercados supondr\u00e1 un alivio. Tampoco est\u00e1 claro c\u00f3mo pretende WeShare recargar sus propios veh\u00edculos en otras ciudades europeas.<\/p>\n