En los Pa\u00edses Bajos, la plataforma de coche compartido Amber y la organizaci\u00f3n de investigaci\u00f3n TNO est\u00e1n estudiando el uso \u00f3ptimo de los coches el\u00e9ctricos. Mediante la recopilaci\u00f3n de datos sobre las bater\u00edas de la flota de Amber, los socios quieren averiguar si los gestores de flotas pueden organizar el uso compartido de veh\u00edculos de forma que se prolongue la vida \u00fatil de las bater\u00edas a largo plazo.<\/p>\n
Con los resultados, los dos socios no s\u00f3lo quieren prolongar el uso sostenible de la bater\u00eda, sino tambi\u00e9n reducir a\u00fan m\u00e1s los costes de funcionamiento de los coches el\u00e9ctricos alargando la vida \u00fatil de la bater\u00eda. Seg\u00fan el comunicado, el estudio de viabilidad se prolongar\u00e1 hasta mediados de junio de 2020. Treinta veh\u00edculos el\u00e9ctricos han sido equipados con dispositivos de medici\u00f3n especiales conectados directamente a la bater\u00eda.<\/p>\n
En la actualidad, Amber se centra en factores como la disponibilidad, la utilizaci\u00f3n de la capacidad y el nivel de carga para determinar c\u00f3mo puede utilizarse o cargarse un veh\u00edculo para sus clientes. A los clientes se les ofrece un veh\u00edculo con carga suficiente para su respectivo trayecto. En la prueba, los criterios de asignaci\u00f3n de veh\u00edculos se ampl\u00edan para incluir la antig\u00fcedad de la bater\u00eda. As\u00ed, se ofrecer\u00e1 al cliente el coche (con carga suficiente, por supuesto) que tenga la mayor duraci\u00f3n de bater\u00eda. Al aumentar el uso de veh\u00edculos con bater\u00edas \"m\u00e1s j\u00f3venes\", las bater\u00edas de los veh\u00edculos deber\u00edan envejecer m\u00e1s lentamente por t\u00e9rmino medio en toda la flota. Esto tambi\u00e9n deber\u00eda mejorar la estimaci\u00f3n del valor residual de la bater\u00eda al final del contrato de leasing.<\/p>\n
\"Sabemos que los coches el\u00e9ctricos cobrar\u00e1n importancia en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y que se pueden obtener grandes beneficios optimizando el consumo de las bater\u00edas\", afirma el director del proyecto, Roel de Natris, de TNO. \"Queremos utilizar los resultados de este estudio para ayudar a Amber y a otras partes interesadas a tomar decisiones con mayor conocimiento de causa\".<\/p>\n
Sin embargo, seg\u00fan Joep Sloot, director t\u00e9cnico de Amber, los resultados previstos son m\u00e1s \u00fatiles para los gestores de flotas que para los conductores particulares de BEV. \"Como propietario de un coche, tiene una capacidad limitada para influir en la vida \u00fatil de la bater\u00eda del veh\u00edculo porque siempre quiere poder conducir ese coche\", afirma Sloot. \"Como gestores de flotas, tenemos la ventaja de que no siempre tenemos que cargar todos los coches. Por eso buscamos escenarios que nos ayuden a cargar y ofrecer los coches adecuados en el momento adecuado.\"<\/p>\n
TNO y Amber no entran en detalles sobre los modelos de coche utilizados en la prueba, pero el BMW i3 se menciona en un punto del texto. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos deben ser \"medios en cuanto a edad, intensidad de uso y distancias recorridas\". Tras el periodo de prueba, que durar\u00e1 hasta mediados de junio, los socios del proyecto quieren decidir si los datos son suficientes para una implantaci\u00f3n concreta en la flota de Amber.<\/p>\n