G\u00fcnther Schuh, director de e.Go Mobile, tambi\u00e9n cofundador de StreetScooter y profesor de la Universidad de Aquisgr\u00e1n, expresa su decepci\u00f3n con las instituciones financieras alemanas y la cultura de la indecisi\u00f3n. Tambi\u00e9n habla en detalle de la actual estructura de inversi\u00f3n de e.GO Mobile en su pa\u00eds y en China. <\/p>\n
Las \u00faltimas semanas y meses han sido agitados para e.GO Mobile y G\u00fcnther Schuh. A finales de diciembre, el fabricante de coches el\u00e9ctricos con sede en Aquisgr\u00e1n revel\u00f3 que hab\u00eda estado al borde de la insolvencia<\/a> desde octubre de 2019 y s\u00f3lo hab\u00eda podido evitar la quiebra con fondos adicionales de los inversores. A principios de este mes<\/a>, la start-up, lanzada en 2015, anunci\u00f3 que estaba creando una empresa conjunta con una compa\u00f1\u00eda china para producir una versi\u00f3n china del e.GO Life. S\u00f3lo una cuesti\u00f3n de semanas se interpon\u00eda entre la casi quiebra y el importante acuerdo internacional.<\/p>\n A pesar de la evoluci\u00f3n positiva, a\u00fan no se han superado los problemas fiscales de la startup alemana de veh\u00edculos el\u00e9ctricos: 100 millones de euros deben ser devueltos a los accionistas que apoyan a la startup antes de finales de marzo - de lo contrario, dichos accionistas tienen derecho a canjear sus cr\u00e9ditos por acciones ordinarias. En una entrevista concedida a la revista alemana Enfoque<\/em>En cuanto a la posibilidad de que los accionistas recurran a esta opci\u00f3n, Schuh dijo que no le preocupaba demasiado. \"Podr\u00edan perfectamente dejar que el pr\u00e9stamo continuara\", dijo Schuh. \"Pero aunque todos ejercieran el derecho de conversi\u00f3n en acciones, nadie tendr\u00eda una minor\u00eda de bloqueo\".<\/p>\n Schuh fue bastante espec\u00edfico sobre varios detalles financieros en la entrevista. Revel\u00f3 que, hasta el momento, e.GO Mobile ha recaudado 310 millones de euros de los inversores. El fundador explic\u00f3 que las necesidades empresariales de la startup para poder valerse \"por s\u00ed misma\" ascend\u00edan a 105 millones de euros. \"Hemos conseguido m\u00e1s de 50 millones de esta cantidad en forma de capital de nuestro socio chino\", dijo el consejero delegado de e.GO. \"Se han firmado los contratos, la transferencia del dinero est\u00e1 en marcha\". Tambi\u00e9n est\u00e1n en marcha conversaciones por los 55 millones de euros restantes con \"otros seis inversores potenciales\", aunque Schuh no mencion\u00f3 nombres. Tambi\u00e9n dijo que no pod\u00eda nombrar al socio chino de e.GO hasta que la empresa anunciara p\u00fablicamente la empresa conjunta a las bolsas de valores. Dijo que por el momento s\u00f3lo pod\u00eda revelar que la empresa china es un fabricante del sector privado que cotiza en bolsa.<\/p>\n Otros detalles sobre e.GO incluyeron la planificaci\u00f3n fiscal inmediata de la empresa. Schuh afirm\u00f3 que este a\u00f1o e.GO registrar\u00e1 unas p\u00e9rdidas de entre 20 y 60 millones de euros, y que quiere conseguir un flujo de caja positivo ya en 2021, con la esperanza de llegar a ser solvente frente a los bancos. Afirm\u00f3 que las recurrentes rondas de financiaci\u00f3n, a trav\u00e9s de las cuales e.GO Mobile se ha financiado hasta ahora, han sido \"agotadoras\".<\/p>\n Mientras que Schuh tiene que convencer a los inversores y replantearse su estrategia cada seis o nueve meses debido a las rondas de financiaci\u00f3n en Europa, los planes en China son a m\u00e1s largo plazo. Seg\u00fan Schuh, e.GO poseer\u00e1 inicialmente el 40% de la empresa conjunta; al cabo de cinco a\u00f1os, las participaciones aumentar\u00e1n lentamente hasta que, en siete u ocho a\u00f1os, ambos socios posean la mitad cada uno. En la primera fase, e.GO s\u00f3lo aportar\u00e1 un mill\u00f3n de euros, aunque se invertir\u00e1n 140 millones de euros en toda la planta (cuya ubicaci\u00f3n tambi\u00e9n es por el momento un secreto). El flujo de caja de las primeras ventas se invertir\u00e1 en otras variantes del modelo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" G\u00fcnther Schuh, director de e.Go Mobile, tambi\u00e9n cofundador de StreetScooter y profesor de la Universidad de Aquisgr\u00e1n, expres\u00f3 su decepci\u00f3n con las instituciones financieras alemanas y la cultura de la indecisi\u00f3n. \u00c9l<\/p>","protected":false},"author":24,"featured_media":126336,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,98,8149,4633,9961,16900,6145,7405],"class_list":["post-126753","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-china","tag-e-go-life","tag-e-go-mobile","tag-germany","tag-gunther-schuh","tag-joint-venture","tag-startup"],"acf":{"inhalt_teil2":" In the interview, Schuh spoke unusually openly about the details of the agreement. “We will receive money for the know-how and development services we bring in,” said Schuh, for example. “We also get royalties on every car sold, whether the joint venture makes money or not.” Due to the high-cost bureaucracy in the development of the e.GO Life, with some modifications it will be possible to offer the vehicle 30 to 35 per cent cheaper than in Germany. “When production starts up, we want to get below 10,000 euros,” said Schuh.<\/p>\n Concerning Chinese cuts to EV subsidies<\/a> and the effects on EV sales in China, Schuh was asked if he had reservations about producing in China under these conditions. He answered that this is precisely the kind of atmosphere that is good for the type of vehicles that e.GO is producing \u2013 namely those with a strict “cost discipline in production”. Indeed, e.GO creates purpose-built, no-fuss cars, not the kind of Wild West EV production that Chinese authorities are trying to sort out. All the more disappointing that the company has not been able to produce more in Germany, the country famous for effective rather than extraneous technology.<\/p>\n Not surprisingly, Schuh seems saddened that the planned production has not been made possible in Germany. Schuh is particularly troubled by Germany’s financing culture, which has been similarly problematic for the Munich start-up Sono Motors<\/a>. “In California or China, when car start-ups enter the industrialisation phase, they already receive 1.5 or 2.5 billion dollars from their sponsors,” says the Aachen professor. “In ‘Savingsbank Germany’ you have to fight for every 100 million euros.” When Focus<\/em> interviewer Susanne Stephan asked G\u00fcnter Schuh if he would do it all again in light of his current experience, he said: “I don’t believe I would do it again.”<\/p>\n For plans, Schuh revealed that e.GO is aiming for further joint ventures in Canada or Mexico. He explained that “Production for the low-price segment cannot tolerate tourism for different auto parts. That’s why all parts for the planned additional factories will come from the immediate regional environment.”<\/p>\n On the German front, support might come from Wolfsburg. About a year ago at the Geneva Motor Show, Volkswagen CEO Wolfgang Diess indicated that e.GO might produce the VW electric beach buggy. “Discussions on the subject are making progress,” said Schuh. “I bet that Diess will make an announcement on this at the Motor Show in early March.”<\/p>\n