El director general del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, ha pronunciado un discurso fundamental, en funci\u00f3n del cual se pasar\u00e1n a la acci\u00f3n. En esencia, el jefe del gran fabricante de autom\u00f3viles pide acuerdos medioambientales vinculantes en toda la UE, incluidas redes de tarificaci\u00f3n y un precio m\u00e1s alto para las emisiones de carbono. <\/p>\n
Entre las medidas que Diess menciona seg\u00fan el alem\u00e1n Handelsblatt<\/em>, el consejero delegado del Grupo Volkswagen pidi\u00f3 \"planes de expansi\u00f3n vinculantes para cada Estado miembro\" con vistas a establecer una red europea de recarga para coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n Tambi\u00e9n pidi\u00f3 un plan europeo de eliminaci\u00f3n progresiva del carb\u00f3n y un precio claro del CO2, piense en un impuesto sobre el carbono, para todos los sectores. Un precio de 100 euros por tonelada de CO2 \"no es una barbaridad\", dijo Diess en una recepci\u00f3n de A\u00f1o Nuevo de la empresa en Bruselas. Sin embargo, el paquete clim\u00e1tico del gobierno alem\u00e1n s\u00f3lo contempla 25 euros por tonelada a partir de 2021. Con una clara se\u00f1al de precios, dijo Diess, ser\u00eda posible persuadir a la industria y a los consumidores privados para que prescindan m\u00e1s de las emisiones de di\u00f3xido de carbono.<\/p>\n El jefe de VW tambi\u00e9n critic\u00f3 la elevada proporci\u00f3n de carb\u00f3n en la generaci\u00f3n de electricidad, especialmente en Alemania y Europa del Este, en vista de los objetivos del Acuerdo Clim\u00e1tico de Par\u00eds. Siete de los diez mayores emisores de di\u00f3xido de carbono se encuentran en la Rep\u00fablica Federal de Alemania, dijo.<\/p>\n Sin embargo, para impulsar el transporte el\u00e9ctrico, es esencial una generaci\u00f3n de energ\u00eda limpia, porque \"el cambio a la movilidad el\u00e9ctrica no puede comunicarse de forma cre\u00edble si el suministro de energ\u00eda sigue dependiendo principalmente del carb\u00f3n\" y, por tanto, no puede reducirse significativamente la contaminaci\u00f3n por di\u00f3xido de carbono. Tambi\u00e9n considera que se trata de un deber de toda la Uni\u00f3n Europea, ya que el suministro de electricidad no puede seguir siendo \"una colcha de retales de los distintos Estados-naci\u00f3n\".<\/p>\n Este mosaico tambi\u00e9n se observa actualmente en la infraestructura de recarga; las diferencias entre los estados de la UE son a veces inmensas. \"Los Pa\u00edses Bajos tienen casi 20 puntos de recarga por cada 100 kil\u00f3metros de carretera, en Alemania son menos de tres\", dijo Diess. Alcanzar el mill\u00f3n de puntos de recarga es un objetivo muy realista. En la actualidad, sin embargo, Alemania se encuentra \"en el mejor de los casos\" en la mitad del campo. Diess no dio, sin embargo, detalles m\u00e1s precisos sobre su visi\u00f3n de los objetivos vinculantes para la expansi\u00f3n de la infraestructura de recarga ni sobre lo que VW podr\u00eda aportar.<\/p>\n Hasta ahora, la empresa y la marca VW, en particular, han instalado estaciones de recarga en sus centros de producci\u00f3n y forman parte de la red Ionity de recarga de alta potencia. Adem\u00e1s, seg\u00fan el \u00faltima actualizaci\u00f3n de la estrategia<\/a>, Volkswagen se propone ahora vender un mill\u00f3n de coches el\u00e9ctricos a finales de 2023, dos a\u00f1os antes de lo previsto.<\/p>\n