Artega ha abierto los libros de pedidos del Karo. A partir de ahora, el minicoche el\u00e9ctrico biplaza con dise\u00f1o Isetta puede encargarse a trav\u00e9s del departamento de ventas de Artega en Alemania. Las primeras entregas est\u00e1n previstas para el segundo trimestre, momento en el que tambi\u00e9n se suministrar\u00e1n a los concesionarios veh\u00edculos de exposici\u00f3n y demostraci\u00f3n.<\/p>\n
Artega llama ahora oficialmente al modelo \"KARO-Isetta\". El modelo llevar\u00e1 este apodo ahora que los herederos del inventor del ISO-Isetta, Ermenegildo Preti, han dado su visto bueno. Se dice que el KARO-Isetta puede alcanzar una velocidad de hasta 90 km\/h y una autonom\u00eda de hasta 200 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Inicialmente, el coche se ofrecer\u00e1 en dos versiones: la serie Intro como edici\u00f3n limitada y la versi\u00f3n Edition. Artega no ha dado detalles sobre las diferencias t\u00e9cnicas, pero la serie Intro llevar\u00e1 firma y numeraci\u00f3n individual. La Intro limitada cuesta 18.500 euros m\u00e1s IVA. (21.995 euros brutos en Alemania), la Edition estar\u00e1 disponible a partir de 15.122 euros m\u00e1s IVA. (17.995 euros brutos en Alemania). Ambos modelos se producir\u00e1n en 54 y 55 ejemplares respectivamente, en referencia al estreno de la Isetta en 1954 y a su exitosa actuaci\u00f3n en la Milli Miglia de 1955. Se puede encargar una caja mural con un cable tipo 2 a juego por 595 euros. En el configurador s\u00f3lo figuran actualmente los dos modelos especiales, Artega no menciona los precios de los modelos posteriores.<\/p>\n
El veh\u00edculo se fabrica en Delbr\u00fcck, donde al parecer la producci\u00f3n del peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico ser\u00e1 neutra en emisiones de CO2. La huella medioambiental del peque\u00f1o coche se ha mantenido lo m\u00e1s baja posible. \"Para obtener el litio de nuestra bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a, s\u00f3lo necesitamos tanta agua como la que se necesita para producir unos 30 gramos de carne de vacuno o cuatro tazas de caf\u00e9\", afirma el director gerente de Artega, Klaus Dieter Frers.<\/p>\n
El lanzamiento al mercado del Karo ha sido posible porque Artega y la empresa suiza Micro Mobility llegaron a un acuerdo extrajudicial a finales de noviembre de 2019. Con el Microlino, Micro Mobility hab\u00eda desarrollado en su d\u00eda un clon del Isetta el\u00e9ctrico y quer\u00eda que lo produjera el fabricante italiano Tazzari. En diciembre de 2018, el fabricante alem\u00e1n de deportivos Artega se hizo con todos los derechos para la producci\u00f3n del city runabout el\u00e9ctrico suizo de Tazzari; en ese momento se dijo que el Microlino se producir\u00eda en la ciudad de Delbr\u00fcck, en Renania del Norte-Westfalia, en el futuro.<\/p>\n
En mayo de 2019, el desacuerdo entre Micro Mobility y Artega se hizo p\u00fablico cuando su consejero delegado, Klaus Frers, anunci\u00f3 que el Karolino ser\u00eda un competidor directo del Microlino<\/a>. Seg\u00fan Frers, se trataba de un modelo hermano que hab\u00eda sido mejorado en m\u00e1s de 150 puntos. Artega tambi\u00e9n declar\u00f3 en el anuncio actual que \"en m\u00e1s de 50.000 horas de trabajo de desarrollo\" el coche fue \"desarrollado sobre la base de la preserie tomada de Italia en diciembre de 2018\", con m\u00e1s del 90% de todas las piezas redise\u00f1adas.<\/p>\n En el curso de la disputa con un prohibici\u00f3n de publicidad impuesta por un tribunal<\/a> para el Karolino, Artega rebautiz\u00f3 el coche como Karo y lo exhibi\u00f3 en la IAA. En el acuerdo extrajudicial<\/a>, que se hizo p\u00fablico a principios de enero de 2020, las dos empresas acordaron que se les permitir\u00eda seguir desarrollando sus propios modelos. Mientras Artega acepta ahora pedidos, Micro Mobility se ha asociado con la empresa italiana CECOMP. Wim Ouboter, de Micro Mobility, explic\u00f3 que el inicio de la producci\u00f3n, previsto ahora para 2021, tiene mucho que hacer en materia de desarrollo: se han producido algunos retrasos debido a la disputa legal.<\/p>\n