El balance de CO2 de la energ\u00eda que mueve los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda desempe\u00f1a un papel decisivo en la descarbonizaci\u00f3n y en los objetivos pol\u00edticos sobre el clima. Pero, \u00bfes siquiera justo tomar el mix energ\u00e9tico como base de c\u00e1lculo en un pa\u00eds en el que las estaciones de recarga p\u00fablicas s\u00f3lo pueden optar a financiaci\u00f3n cuando utilizan electricidad verde, y la mayor\u00eda de los usuarios tambi\u00e9n siguen un estilo de vida bajo en carbono? \"S\u00ed, es justo, porque f\u00edsicamente un coche el\u00e9ctrico se carga a partir del mix de generaci\u00f3n el\u00e9ctrica. Pero si tiene un contrato de electricidad verde, paga a una empresa que invierte en el cambio energ\u00e9tico. En mi opini\u00f3n, es definitivamente deseable utilizar electricidad autogenerada a partir del propio sistema fotovoltaico\", afirma el profesor Quaschning.<\/p>\n
En 2019, la cuota de generaci\u00f3n neta de electricidad -es decir, la cantidad de electricidad disponible en el mercado, que se piensa en el enchufe y no se consume en la central- fue del 46%. El gr\u00e1fico de abajo mide los terravatios-hora.<\/p>\n
![\"La](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2020\/01\/fraunhofer-ise-netto-energy-generation-2019.png\" "\\"\\"")
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La emisi\u00f3n de CO2 por kilovatio-hora (kWh) a\u00fan no est\u00e1 disponible para 2019 porque la Agencia Federal de Medio Ambiente (UBA) la publica con retraso. Las emisiones de CO2 en 2018 fueron de 474 gramos C02\/kWh, lo que supone un descenso del 38% respecto a los niveles de 1990, seg\u00fan la UBA, y los expertos esperan una reducci\u00f3n de m\u00e1s del diez por ciento de 2018 a 2019, es decir, unos buenos 400 g CO2\/kWh.<\/p>\n
Un peque\u00f1o ejemplo de c\u00e1lculo para un popular e-car: Seg\u00fan el portal spritmonitor.de<\/a> un Tesla Model 3 consume 18,1 kWh\/100 km en funcionamiento real. Tomando como base el valor de 2018, esto se traduce en 85,8 g de CO2 por km. Aqu\u00ed, a diferencia de lo que ocurre con los combustibles f\u00f3siles, se tiene en cuenta la producci\u00f3n aguas arriba. La cantidad de emisiones de CO2 para la producci\u00f3n de petr\u00f3leo en el pozo, a trav\u00e9s del transporte por barco, la refiner\u00eda y el petrolero s\u00f3lo puede estimarse - el Eco Test del ADAC asume alrededor del 20% utilizando datos de la UE. Por tanto, es probable que un coche con motor de combusti\u00f3n interna emita 71,5 g de CO2 por km para alcanzar la paridad en emisiones de CO2 de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Y eso a su vez supondr\u00eda 3,1 litros de gasolina o 2,7 litros de gas\u00f3leo en el tr\u00e1fico rodado real - pero los coches con motor de combusti\u00f3n consumen aproximadamente el doble.<\/p>\n Tambi\u00e9n se ha producido una mejora en la variaci\u00f3n porcentual de 2018 a 2019. Tomemos la energ\u00eda e\u00f3lica, que aument\u00f3 en m\u00e1s de 21%, lo mismo ocurre con la energ\u00eda procedente del gas (+21%). El crecimiento de la energ\u00eda e\u00f3lica s\u00f3lo puede atribuirse en parte a la ampliaci\u00f3n de las instalaciones, simplemente fue un a\u00f1o especialmente ventoso en Alemania. A su vez, el exceso de oferta oblig\u00f3 a las centrales el\u00e9ctricas de carb\u00f3n a reducir su capacidad. Adem\u00e1s, el aumento de la producci\u00f3n el\u00e9ctrica de las centrales de gas y la reducci\u00f3n del lignito (-22%) y del carb\u00f3n de mina (-33%), a su vez, tambi\u00e9n son consecuencia de que los certificados de carbono se encarecieron mucho m\u00e1s. Adem\u00e1s, los precios del gas fueron bajos en 2019, y las centrales de gas producen muchas menos emisiones de carbono que las de carb\u00f3n y, por tanto, requieren menos certificados de carbono. Adem\u00e1s, las centrales el\u00e9ctricas pueden reaccionar m\u00e1s r\u00e1pidamente a las fluctuaciones de la oferta y la demanda. Este mecanismo de control del mercado pol\u00edtico de los certificados de carbono, por tanto, funciona. <\/p>\n Mirar atr\u00e1s puede crear un agradable sentimiento de satisfacci\u00f3n. Y, sin duda, el statu quo no ha surgido por s\u00ed solo, sino que es el resultado de esfuerzos a largo plazo. No obstante, el profesor Volker Quaschning es claro: \"Para cumplir el Acuerdo de Par\u00eds sobre protecci\u00f3n del clima, el gobierno alem\u00e1n debe comprometerse a alcanzar objetivos de expansi\u00f3n masiva de la energ\u00eda e\u00f3lica y solar\". Mientras no sea as\u00ed, habr\u00e1 que hablar de \"fraude flagrante contra la poblaci\u00f3n\".<\/p>\n Por ejemplo, Quaschning teme que las emisiones de CO2 por kWh de electricidad vuelvan a aumentar ya en 2023. Alemania est\u00e1 retirando poco a poco de la red las centrales nucleares, que emiten menos CO2 que los combustibles f\u00f3siles, pero al mismo tiempo no a\u00f1ade suficiente energ\u00eda e\u00f3lica y solar. \"La expansi\u00f3n debe multiplicarse\", exige.<\/p>\n Otra raz\u00f3n de la necesidad de expansi\u00f3n es el acoplamiento sectorial: En la era de los combustibles f\u00f3siles, las grandes centrales el\u00e9ctricas generaban electricidad. El calor dom\u00e9stico se generaba a partir del gas\u00f3leo de calefacci\u00f3n y el gas natural. Y el transporte por tierra, agua y aire depend\u00eda totalmente de los productos derivados del crudo, con todas sus consecuencias negativas, desde la dependencia pol\u00edtica a los desastres de los petroleros, pasando por las miserables guerras.<\/p>\n Con el acoplamiento sectorial, tanto el calor como la movilidad utilizan cada vez m\u00e1s la electricidad. Siguiendo con el coche el\u00e9ctrico de bater\u00eda: es mucho m\u00e1s eficiente que uno con motor de combusti\u00f3n interna. Y est\u00e1 desplazando la producci\u00f3n de energ\u00eda hacia el mercado dom\u00e9stico. Pero esto tambi\u00e9n significa que el consumo total de electricidad en Alemania, de unos 500 teravatios-hora (TWh), no disminuir\u00e1, sino que aumentar\u00e1 dr\u00e1sticamente. Los expertos del sector parten de una demanda de 1.000 a 1.800 TWh.<\/p>\n Esto subraya de nuevo la exigencia de Volker Quaschning: La expansi\u00f3n de la energ\u00eda e\u00f3lica y solar debe aumentar significativamente si se toma en serio la protecci\u00f3n del clima.<\/p>\n Por \u00faltimo, recomendamos a todos los lectores que quieran conocer a\u00fan m\u00e1s detalles sobre la generaci\u00f3n de electricidad en Alemania que consulten el informe<\/a> elaborado por el profesor Bruno Burger del Instituto Fraunhofer de Sistemas de Energ\u00eda Solar (ISE). Para obtener datos oficiales sobre la combinaci\u00f3n energ\u00e9tica del Reino Unido, consulte Ofgem aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n Y para los esc\u00e9pticos del cambio energ\u00e9tico que deliran sobre la oscura calma invernal -es decir, los presuntos cortes de electricidad en las semanas pr\u00f3ximas al solsticio-, eche un vistazo a la actual generaci\u00f3n neta de electricidad de Alemania en 2020 con energ\u00eda procedente de renovables en 46,8%:<\/p>\n Autor: Christoph M. Schwarzer, edici\u00f3n y traducci\u00f3n de Nora Manthey.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El giro energ\u00e9tico del mercado el\u00e9ctrico alem\u00e1n es a la vez un \u00e9xito y una prueba de la falta de voluntad pol\u00edtica para alcanzar los objetivos clim\u00e1ticos. \u00bfQu\u00e9 significa esto para el<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":84959,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9933],"tags":[16771,3701,19665,10174,19668,19667,19666,19664,9961,13276,19663],"class_list":["post-127041","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energy-infrastructure","tag-background","tag-bev","tag-bruno-burger","tag-charging-stations","tag-climate-protection","tag-electricity-generation","tag-energy-mix","tag-fraunhofer-lse","tag-germany","tag-renewables","tag-volker-quaschning"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127041","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=127041"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127041\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":222714,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127041\/revisions\/222714"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/84959"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=127041"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=127041"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=127041"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"carbono-certificados-Fraunhofer\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2020\/01\/fraunhofer-ise-co2-certificates.png\" "\\"\\"")
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