modelo de precios<\/a> de una tarifa base para cualquier carga ultrarr\u00e1pida a un modelo de kilovatio-hora tasado en unos jugosos 79 ct\/kWh. El modelo, aparentemente transparente, hab\u00eda suscitado dudas sobre los contratos de los socios externos (proveedores de servicios de movilidad) y una protesta en la comunidad, especialmente en Alemania. Ahora, los socios externos est\u00e1n reaccionando. Al mismo tiempo, Ionity ha respondido a las cr\u00edticas por los precios, a veces elevados.<\/p>\nLa Deutsche Telekom ha subido los precios de sus Cobrar<\/b> oferta para Ionity a 89 c\u00e9ntimos\/kWh. Como anuncia ahora Get Charge, Ionity figura como \"otro socio\" desde el 1 de febrero. En el modelo de precios vigente desde abril, el servicio de recarga cobra a los \"socios preferentes\" 0,29 euros\/kWh en los puntos de recarga de CA y 0,39 euros\/kWh en los puntos de recarga de CC. En los puntos de recarga de los \"otros socios\", la recarga en CA y CC cuesta unos 0,89 euros por kilovatio-hora uniformes. Y ahora Ionity ha pasado de ser el socio \"preferente\" al \"otro\".<\/p>\n
\"Ya lo ha adivinado en parte\", escribe un empleado de Get Charge en un breve mensaje a los clientes. \"Las razones son m\u00faltiples pero, en \u00faltima instancia, necesarias\", lo que significa que los dem\u00e1s socios est\u00e1n repercutiendo el aumento de precios de Ionity a los clientes.<\/p>\n
Tambi\u00e9n a trav\u00e9s de InCharge\" de Vattenfall<\/b> servicio, el kilovatio-hora costar\u00e1 en el futuro 79 c\u00e9ntimos. El grupo energ\u00e9tico no ha incluido a Ionity en la tarifa est\u00e1ndar de 0,59 euros\/kWh de su reci\u00e9n lanzado servicio de recarga. Ionity entra ahora en una de las numerosas excepciones, Vattenfall cobra a los usuarios de InCharge 0,79 euros\/kWh en estos pilares. Recarga de conchas<\/b> cobra ahora un precio de 0,78 euros\/kWh en las columnas Ionity. Plugsurfing<\/b> tambi\u00e9n ha anunciado hoy que cobrar\u00e1 m\u00e1s por cargar en Ionity en el futuro: 0,86 euros\/kWh. Sin embargo, la startup est\u00e1 aprovechando la oportunidad para promocionar su modelo de suscripci\u00f3n \"Plugsurfing Plus\": La oferta est\u00e1 disponible actualmente para un n\u00famero limitado de usuarios, que pueden pagar 19,99 euros al mes para cargar por s\u00f3lo 0,34 euros\/kWh en Alemania, sin importar si es CA o CC. Y este precio tambi\u00e9n se aplica a los usuarios de Plugsurfing Plus en Ionity.<\/p>\n
Con las tarjetas de carga de otros Proveedores de Servicios de Movilidad (PSM) o los servicios de carga de los fabricantes de autom\u00f3viles que participan en Ionity, la carga de alta potencia puede continuar con tarifas variables. Esto depende de los servicios de carga del fabricante y, por tanto, s\u00f3lo de los clientes de la empresa y, en ocasiones, est\u00e1 asociado a cargos mensuales. Hasta ahora, sin embargo, Ionity no ha comunicado cu\u00e1l es el nuevo precio de compra B2B para el MSP.<\/p>\n
En el periodo previo al anuncio del precio, Ionity hab\u00eda ofrecido a los medios de comunicaci\u00f3n de toda Europa varias entrevistas con el director general, Michael Hajesch, o el director de operaciones, Marcus Groll, y la redacci\u00f3n de electrive.com<\/em> tambi\u00e9n habl\u00f3 con Hajesch en esta ocasi\u00f3n. Dadas las reacciones predominantemente negativas antes de la introducci\u00f3n efectiva de los precios a finales de mes, Ionity ha concedido ahora nuevas entrevistas para aclarar la situaci\u00f3n desde su punto de vista.<\/p>\nHajesch contradice especialmente la acusaci\u00f3n de ofrecer precios bajos a los clientes de los accionistas (pensemos en los poderosos fabricantes de autom\u00f3viles) y de aprovecharse de la competencia. En la MSP, Ionity no fija los precios para los consumidores. \"C\u00f3mo se llega al punto de precio individual para estas ofertas, p\u00f3ngase en contacto con los fabricantes\", dijo el jefe de Ionity a Emobly<\/em>. \"Las condiciones que negociamos con los socios B2B, que luego ofrecen sus servicios de tarificaci\u00f3n al cliente final y, por tanto, tambi\u00e9n ofrecen el precio individual, son id\u00e9nticas para todos ellos en lo que respecta al sistema\".<\/p>\nLos nuevos precios, que muchos usuarios entendieron como \"Lex Tesla\" para disuadir a los Tesla Model 3 con tarifas elevadas, que cada vez cobraban m\u00e1s en Ionity, no eran una diferenciaci\u00f3n ni un trato preferente a los accionistas. \"Las condiciones que negociamos con los socios tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles para todas las dem\u00e1s partes interesadas, as\u00ed que Tesla tambi\u00e9n\", afirma Hajesch. Seg\u00fan Hajesch, las condiciones que Ionity ofrece a sus accionistas por sus servicios no pueden divulgarse \"desde un punto de vista puramente legal\".<\/p>\n
Tampoco es \"en modo alguno\" capaz de comprender la acusaci\u00f3n<\/a> de por qu\u00e9 Ionity es tan caro a pesar de las subvenciones que recibe del dinero de los contribuyentes, es decir, a trav\u00e9s de la financiaci\u00f3n de la UE. Si se quisiera que el cambio a la movilidad el\u00e9ctrica se produjera r\u00e1pidamente, la red intereuropea HPC de Ionity ser\u00eda \"una valiosa contribuci\u00f3n a la sociedad en su conjunto\". Para ello, los pol\u00edticos ofrecen modelos de incentivos, lo que de facto es siempre el objetivo de las subvenciones\", afirma Hajesch. \"Se trata de un proceso perfectamente normal y leg\u00edtimo\". Es decir: El desarrollo puede haber sido incentivado, pero la explotaci\u00f3n es responsabilidad de la empresa.<\/p>\nPor mucho que defienda el modelo de precios, Hajesch se mostr\u00f3 autocr\u00edtico a la hora de comunicarlos. \"La acusaci\u00f3n que tenemos que aceptar es que no hemos comunicado de forma suficiente y transparente\". Se est\u00e1n estudiando medidas adecuadas y la intenci\u00f3n es contribuir a un debate m\u00e1s objetivo. Probablemente ya sea un poco tarde para ello.<\/p>\n
Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los primeros proveedores de servicios de movilidad est\u00e1n reaccionando ante el nuevo modelo de precios de Ionity de recarga de alta potencia basada en el consumo. MSP como Deutsche Telekom y Vattenfall han excluido al autom\u00f3vil<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":125680,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9933],"tags":[3315,10174,7548,19673,10040,9961,9221,14910,13117,19541,9898,2812,6211,862,1726],"class_list":["post-127095","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energy-infrastructure","tag-ccs","tag-charging-stations","tag-dc","tag-deutsche-telekom","tag-europe","tag-germany","tag-hpc","tag-incharge","tag-ionity","tag-michael-hajesch","tag-newmotion","tag-plugsurfing","tag-roaming","tag-shell","tag-vattenfall"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127095","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=127095"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127095\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/125680"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=127095"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=127095"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=127095"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}