En el hasta ahora casi cerrado duelo entre Tesla y BYD por la corona de las ventas mundiales de VE, dos temas cruciales dominaron el a\u00f1o pasado: el lanzamiento de las ventas del Tesla Model 3 fuera de EE.UU. (y el ulterior aumento de la producci\u00f3n en Fremont) y el recorte de importantes subvenciones en el mercado chino a mediados de a\u00f1o. Mientras que esto \u00faltimo hizo que las ventas de coches el\u00e9ctricos de BYD cayeran ligeramente, Tesla pudo beneficiarse plenamente de su modelo m\u00e1s peque\u00f1o hasta la fecha: Con m\u00e1s de 300.000 ventas en todo el mundo, el Modelo 3 por s\u00ed solo habr\u00eda ocupado el primer puesto por delante de BYD.<\/p>\n
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Debido a estas dos tendencias, Tesla ha superado a BYD no s\u00f3lo en el \u00faltimo a\u00f1o, sino tambi\u00e9n en las ventas totales de coches el\u00e9ctricos. La CAM calcula aqu\u00ed las ventas desde 2012, es decir, el lanzamiento del Model S - el Tesla Roadster queda por tanto fuera. Desde el Model S, Tesla ha vendido alrededor de 900.000 coches el\u00e9ctricos, mientras que BYD s\u00f3lo cuenta con unas 750.000 ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos debido al descenso registrado en 2019.<\/p>\n
La expectativa de ventas de alrededor de 500.000 coches el\u00e9ctricos en 2020, como se afirma en el informe trimestral de Tesla para el cuarto trimestre de 2019, es \"definitivamente alcanzable\", y Tesla probablemente se convertir\u00e1 en el l\u00edder del mercado de veh\u00edculos electrificados \"por un claro margen\" tambi\u00e9n en 2020. \"Sin embargo, la consecuci\u00f3n del objetivo depende en gran medida de las condiciones vol\u00e1tiles del mercado automovil\u00edstico chino, que, adem\u00e1s de los conflictos comerciales con EE.UU., se est\u00e1 viendo actualmente gravemente obstaculizado por la epidemia de coronavirus\", afirma la CAM.<\/p>\n
El director del estudio, Stefan Bratzel, considera que los \u00e9xitos de ventas de Tesla se deben principalmente al liderazgo innovador de los californianos y atestigua que el fabricante de coches el\u00e9ctricos puros lleva \"dos o tres a\u00f1os de ventaja\". \"Esto se aplica al m\u00f3dulo central de la bater\u00eda, incluida la gesti\u00f3n de la carga, a la infraestructura de carga r\u00e1pida y a la arquitectura del software y la conexi\u00f3n en red del veh\u00edculo\", afirma Bratzel. \"No obstante, fabricantes como Volkswagen tienen potencial para ponerse al d\u00eda y hacerse con el liderazgo del mercado a mediados de la d\u00e9cada de 2020 si se centran de forma constante\".<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2020\/02\/cam-tesla-infrastruktur-2020-01-min.png\" "\\"\\"")
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Sin embargo, queda por ver c\u00f3mo se desarrollar\u00e1 la ventaja competitiva de la red de Supercargadores en todo el mundo, lo que no significa diferencias de precios locales para la rentabilidad de la tienda, sino m\u00e1s bien una fiabilidad en las rutas de largo recorrido. Con 1.821 parques de recarga Supercharger (+28%) que ofrecen 16.104 puntos de recarga (+34%), la red de recarga de Tesla ha crecido m\u00e1s lentamente que las ventas. En otras palabras, si 44 turismos Tesla compart\u00edan un punto de carga a finales de 2018, a finales de 2019, 56 turismos tendr\u00e1n que compartir un punto de carga. \"A largo plazo, esto podr\u00eda limitar el despegue del mercado si, por ejemplo, se formaran colas con m\u00e1s frecuencia en las estaciones de carga durante las horas punta, como ocurri\u00f3 recientemente en EE.UU. el d\u00eda de Acci\u00f3n de Gracias\", escribe la CAM. Pero: \"Tesla opera m\u00e1s de 500 estaciones de carga con m\u00e1s de 4.700 puntos de recarga s\u00f3lo en 24 pa\u00edses europeos, lo que le da una clara ventaja sobre sus competidores.<\/p>\n