{"id":127333,"date":"2020-02-05T16:50:46","date_gmt":"2020-02-05T15:50:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=127333"},"modified":"2020-02-06T12:04:41","modified_gmt":"2020-02-06T11:04:41","slug":"cargadores-moviles-de-cc-listos-para-funcionar-en-marzo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/02\/05\/mobile-dc-chargers-ready-to-go-in-march\/","title":{"rendered":"Los cargadores m\u00f3viles de corriente continua estar\u00e1n listos en marzo"},"content":{"rendered":"<p>La empresa suiza Designwerk ha presentado una nueva generaci\u00f3n de cargadores port\u00e1tiles de corriente continua. Los cargadores port\u00e1tiles de CC pueden cargar ahora veh\u00edculos con una tensi\u00f3n de hasta 920 voltios y est\u00e1n orientados a las necesidades de los concesionarios de veh\u00edculos y los talleres de servicio.<!--more--><\/p>\n<p>La empresa suiza describe los cargadores como \"cargadores m\u00f3viles de tercera generaci\u00f3n\". La principal novedad es que ahora los cargadores tambi\u00e9n admiten veh\u00edculos con voltajes de bater\u00eda m\u00e1s elevados. El primer coche de producci\u00f3n con tecnolog\u00eda de 800 voltios es el Porsche Taycan. Sin embargo, se han anunciado otros, por ejemplo, de Audi (con tecnolog\u00eda Porsche), pero tambi\u00e9n de Hyundai basados en la nueva plataforma electr\u00f3nica e-GMP. Por supuesto, ahora tambi\u00e9n se utilizan voltajes m\u00e1s altos en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos comerciales.<\/p>\n<p>Dos modelos (MDC44-920 y MDC22-500) con una potencia de carga de 44 y 22 kW respectivamente ya est\u00e1n en producci\u00f3n y su entrega est\u00e1 prevista a partir de marzo de 2020. Designwerk ya est\u00e1 aceptando pedidos. Ya se est\u00e1 planificando una versi\u00f3n con 88 kW de potencia de carga.<\/p>\n<p>Los cargadores m\u00f3viles de corriente continua est\u00e1n dise\u00f1ados para permitir la carga durante ensayos, pruebas o en talleres, independientemente de su ubicaci\u00f3n. Seg\u00fan Designwerk, los dispositivos pueden obtener su energ\u00eda de \"tomas industriales comunes y extendidas\" y pueden cargar veh\u00edculos con los est\u00e1ndares de carga CCS Tipo 1 y 2, CHAdeMO y el est\u00e1ndar chino GB\/T. Su ventaja: Incluso con una toma CEE32 como corriente de entrada, los veh\u00edculos pueden cargarse a m\u00e1s de 20 kW gracias a la conversi\u00f3n a corriente continua - y por tanto m\u00e1s r\u00e1pido que con corriente alterna de la conexi\u00f3n CEE32, porque actualmente s\u00f3lo muy pocos coches el\u00e9ctricos pueden cargar a 22 kW CA.<\/p>\n<p>He aqu\u00ed algunos ejemplos: Un Porsche Taycan con su bater\u00eda de 90 kWh se carga completamente en 7:15 horas con el cargador de a bordo est\u00e1ndar de CA. <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/etiqueta-2\/designwerk\/\">Designwerk<\/a> especifica un tiempo de carga de 1:50 horas con el cargador m\u00f3vil de 44 kW. As\u00ed, un cami\u00f3n como el Futuricum Logistig 26E XXL con 578 kWh se carga en 11:35 horas en lugar de 23:05 horas con el cargador de 22 kW CA. Con el cargador m\u00f3vil de 22 kW, el tiempo de carga de un Hyundai Ioniq Elektro (antes del lavado de cara, es decir, con 28 kWh) baja de 6:45 horas a 1:05 horas. Un Tesla Model 3 Long Range se carga en 1:40 horas en lugar de 3:20 horas. En el caso del Opel Ampera-e con una bater\u00eda de 60 kWh y un cargador monof\u00e1sico de CA, la diferencia es especialmente grande, de 2:20 horas a 14:20 horas.<\/p>\n<p>Para cubrir el rango de tensi\u00f3n m\u00e1s alto y garantizar la fiabilidad del proveedor, la electr\u00f3nica de potencia se ha desarrollado de nuevo y se ha convertido a semiconductores de carburo de silicio. Adem\u00e1s, los cargadores utilizan ahora refrigeraci\u00f3n por aire en lugar de por agua, con lo que se pretende aumentar la eficiencia en un dise\u00f1o m\u00e1s compacto, una ventaja para las aplicaciones m\u00f3viles.<\/p>\n<p>Para el cargador de CC de 22 kW, basta con una toma CEE de 32 amperios y 400 voltios, por lo que el MDC22-500 puede suministrar 21 kW a un m\u00e1ximo de 500 voltios en el conector CCS (las dem\u00e1s variantes le seguir\u00e1n m\u00e1s adelante). Para que la MDC44-920, m\u00e1s potente, alcance su plena potencia de salida de 42 kW a entre 500 y 1.000 voltios, necesita una toma CEE63. Designwerk a\u00fan no ha publicado los datos t\u00e9cnicos de la versi\u00f3n prevista de 88 kW.<\/p>\n<p><em>Reportaje de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.designwerk.com\/designwerk-lanciert-mobile-schnellladegeraete-der-dritten-generation\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">designwerk.com<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La empresa suiza Designwerk ha presentado una nueva generaci\u00f3n de cargadores m\u00f3viles de corriente continua. 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