Lucid Motors equipar\u00e1 la versi\u00f3n de producci\u00f3n de su primer modelo el\u00e9ctrico Air con un sistema de 900 voltios, seg\u00fan acaba de revelar su director ejecutivo, Peter Rawlinson, en una entrevista. Para la versi\u00f3n superior del Air, el fabricante sigue prometiendo una autonom\u00eda de 644 km. <\/p>\n
En la entrevista concedida a la web estadounidense de noticias sobre movilidad el\u00e9ctrica Electrek<\/em>dijo Rawlinson: \"Tesla es de 400 voltios. Porsche est\u00e1 introduciendo un sistema de 800 voltios. Nosotros vamos con un sistema de m\u00e1s de 900 voltios\". Lucid Motors podr\u00e1 aprovechar las ventajas de un sistema de 900 voltios principalmente dentro del veh\u00edculo, por ejemplo utilizando cables de menor di\u00e1metro, lo que reduce el peso. Durante la carga r\u00e1pida, el nivel de tensi\u00f3n de la estaci\u00f3n de carga es muy importante, como en el caso del Taycan de 800 voltios. En EE.UU., todav\u00eda hay muchos cargadores de corriente continua con un m\u00e1ximo de 450 voltios y las estaciones de carga con voltajes m\u00e1s altos s\u00f3lo se est\u00e1n construyendo gradualmente, como en Europa.<\/p>\n Al igual que Tesla con el Modelo Y, Lucid Motors tambi\u00e9n quiere lograr mejoras significativas en la eficiencia de la propulsi\u00f3n, entre otras cosas con una transmisi\u00f3n de nuevo desarrollo que debe mejorar la eficiencia de todo el sistema. Por tanto, la autonom\u00eda de 400 millas podr\u00eda lograrse con un paquete de bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1o (y por tanto m\u00e1s ligero y barato) que la capacidad de 130 kWh anunciada inicialmente.<\/p>\n Rawlinson no nombr\u00f3 un nuevo valor para el paquete de bater\u00edas previsto, ni especific\u00f3 si el Air se ofrecer\u00e1 m\u00e1s adelante con una bater\u00eda mayor cuando se incluya en el dise\u00f1o el espacio de instalaci\u00f3n para el paquete de 130 kWh. La empresa quiere concentrarse primero en las versiones superiores, que probablemente costar\u00e1n m\u00e1s de 100.000 d\u00f3lares. Al parecer, la versi\u00f3n anunciada por 60.000 d\u00f3lares llegar\u00e1 m\u00e1s adelante, pero Lucid no dio un plazo.<\/p>\n https:\/\/vimeo.com\/389607049<\/p>\n De lo que s\u00ed dio Rawlinson un valor algo m\u00e1s preciso fue de la supuesta eficiencia alcanzada por el coche el\u00e9ctrico de lujo: Lucid Motors quiere alcanzar una autonom\u00eda de cuatro o incluso cinco millas por kilovatio-hora y destronar a Tesla como rey de la autonom\u00eda y la eficiencia de la industria del autom\u00f3vil el\u00e9ctrico. Tesla promete un valor de 4,1 millas por kilovatio-hora para el pr\u00f3ximo Modelo Y. Lucid tiene previsto anunciar las especificaciones finales en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Nueva York en abril.<\/p>\n Rawlinson tambi\u00e9n dio una actualizaci\u00f3n sobre el planta de producci\u00f3n<\/a> que se est\u00e1 construyendo actualmente en Arizona. Actualmente se est\u00e1 instalando el techo en la estructura de la f\u00e1brica y a partir de entonces podr\u00e1 comenzar la construcci\u00f3n de las l\u00edneas de producci\u00f3n. En un principio, estaba previsto que la producci\u00f3n del Lucid Air, que se lanzar\u00e1 en 2017, comenzara en 2018. Sin embargo, debido a algunos problemas con la financiaci\u00f3n del proyecto, el plan se retras\u00f3. Con un presupuesto de mil millones de euros inversi\u00f3n de Arabia Saud\u00ed<\/a>, la construcci\u00f3n podr\u00eda comenzar entonces en 2019. Est\u00e1 previsto que los primeros ejemplares de la limusina el\u00e9ctrica salgan de la cadena de producci\u00f3n este a\u00f1o.<\/p>\n