Tras menos de un a\u00f1o al frente del negocio de construcci\u00f3n de furgonetas el\u00e9ctricas de DP\/DHL, el director general de StreetScooter, J\u00f6rg Sommer, dejar\u00e1 el cargo con efecto inmediato. Markus D\u00f6rr, actual Director de Operaciones, asumir\u00e1 el cargo de CEO. <\/p>\n
La empresa matriz Deutsche Post emiti\u00f3 un comunicado en el que afirmaba que la salida era amistosa y se deb\u00eda a \"diferencias estrat\u00e9gicas sobre la futura direcci\u00f3n de la empresa.\" El director general saliente Sommer asumi\u00f3 el cargo hace menos de un a\u00f1o<\/a> de uno de los fundadores, Achim Kampker. Sommer lleg\u00f3 a StreetScooter procedente del fabricante estadounidense de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de reparto Chanje, donde fue director de operaciones responsable de la producci\u00f3n y de la estrategia de crecimiento de la empresa. Sommer es considerado un experimentado defensor de la movilidad el\u00e9ctrica y cuenta con m\u00e1s de diez a\u00f1os de experiencia profesional en este campo, incluidos puestos directivos en el Grupo Renault, Volkswagen y Daimler.<\/p>\n Durante la etapa de Sommer como director general de StreetScooter, la filial alemana de Correos ha experimentado una expansi\u00f3n bastante fenomenal, as\u00ed como un d\u00e9ficit fiscal continuo. De estar bien establecida en los mercados europeos, StreetScooter ha pasado a los mayores mercados mundiales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, EE.UU. y China.<\/p>\n El pasado octubre<\/a> StreetScooter ha revelado que volver\u00e1 a registrar p\u00e9rdidas. \"Volver\u00e1 a ser una cantidad significativa de dos d\u00edgitos millones este a\u00f1o\", dijo el director general de Deutsche Post, Frank Appel, al peri\u00f3dico alem\u00e1n Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung<\/em>. No es ning\u00fan secreto que Deutsche Post nunca ha estado realmente interesada en convertirse en un fabricante de veh\u00edculos propiamente dicho. Deutsche Post se hizo con la startup en 2014 para satisfacer su propia necesidad de veh\u00edculos de reparto el\u00e9ctricos adecuados y ha estado intentando vender la empresa durante los \u00faltimos dos a\u00f1os. A pesar de las numerosas muestras de inter\u00e9s, una de el gigante automovil\u00edstico Volkswagen<\/a>el otro se rumorea que proceden del miembro fundador<\/a> y el innovador de la industria del transporte G\u00fcnther Schuh, StreetScooter sigue bajo los auspicios de Deutsche Post.<\/p>\n Sommer fue expl\u00edcitamente responsable de la expansi\u00f3n internacional y, bajo su liderazgo, StreetScooter se expandi\u00f3 a China y EE.UU.. En noviembre<\/a> Deutsche Post\/DHL anunci\u00f3 que StreetScooter lanzar\u00eda la furgoneta de reparto el\u00e9ctrica StreetScooter Work L en dos ciudades de EE.UU. a partir de la primavera de este a\u00f1o. Seg\u00fan el director t\u00e9cnico Ulrich Stuhec, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de StreetScooter podr\u00edan implantarse a gran escala en EE.UU. en 2022 o 2023. En septiembre del a\u00f1o pasado, StreetScooter anunci\u00f3 su expansi\u00f3n en China<\/a>, cuando StreetScooter y el fabricante de autom\u00f3viles chino Chery empezaron a crear una empresa conjunta para construir y vender all\u00ed furgonetas el\u00e9ctricas de reparto.<\/p>\n StreetScooter tambi\u00e9n ha seguido adelante con nuevos veh\u00edculos log\u00edsticos especiales<\/a>, incluido el desarrollo de veh\u00edculos de pila de combustible<\/a> capaz de recorrer distancias m\u00e1s largas y repostar menos combustible. La empresa acaba de consigui\u00f3 un gran pedido<\/a> del gigante de las entregas Amazon en M\u00fanich.<\/p>\n