Optare, filial brit\u00e1nica de Ashok Leyland, ha recibido un pedido del operador de transporte p\u00fablico Tower Transit, con sede en Londres, para la entrega de 37 autobuses de dos pisos de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n
++ A continuaci\u00f3n encontrar\u00e1 todas las actualizaciones de este art\u00edculo. ++<\/em><\/p>\n Los autobuses, denominados Metrodecker EV, se utilizar\u00e1n para la electrificaci\u00f3n de las l\u00edneas 23 y C3. El pedido de Tower Transit es el tercero importante para el Metrodecker EV de Optare en poco m\u00e1s de un a\u00f1o y el segundo para la capital brit\u00e1nica. Seg\u00fan el fabricante, un total de 100 unidades del tren el\u00e9ctrico de dos pisos estar\u00e1n en funcionamiento a finales de 2020.<\/p>\n En noviembre, el operador Tower Transit recibi\u00f3 el encargo de Transport for London para las rutas 23 y C3. La empresa obtuvo el contrato bas\u00e1ndose en \"un estudio exhaustivo sobre el funcionamiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\", afirma Satnam Cheema, director t\u00e9cnico de Tower Transit. En una prueba, el rendimiento del Metrodecker EV fue convincente, al igual que la soluci\u00f3n de recarga para el dep\u00f3sito de Westbourne Park. \"Confiamos en que el lanzamiento sea un \u00e9xito y utilizaremos la experiencia adquirida para ganar m\u00e1s rutas con VE en Londres\", prosigue Cheema.<\/p>\n Pero los Metrodeckers no son, ni mucho menos, las \u00fanicas versiones el\u00e9ctricas de los ic\u00f3nicos autobuses rojos de dos pisos de Londres: la empresa conjunta del grupo chino BYD con el El fabricante brit\u00e1nico de autobuses ADL<\/a> ofrece el Enviro400EV y ya ha entregado numerosos ejemplares al operador Metroline. En la capital brit\u00e1nica, los operadores Go-Ahead y RATP Dev utilizan cada uno la variante en solitario Envrio200EV de BYD-ADL.<\/p>\n Londres lleva tiempo tomando medidas para electrificar sus flotas de transporte p\u00fablico, y Transport for London tiene como objetivo electrificar todos los autobuses de dos pisos<\/a> operando en Londres a finales de este a\u00f1o. El resto de la flota le seguir\u00e1 en 2037, lo que parece un poco lento, pero al menos los ic\u00f3nicos autobuses rojos de dos pisos deber\u00edan funcionar de forma limpia antes de que pase mucho tiempo.<\/p>\n Actualizaci\u00f3n 26 de mayo de 2020<\/strong>: ZF proporcionar\u00e1 la propulsi\u00f3n para los 37 autobuses el\u00e9ctricos de dos pisos que la empresa de autobuses londinense Tower Transit ha encargado al fabricante de autobuses brit\u00e1nico Optare. Seg\u00fan anuncia ahora el proveedor, los 37 autobuses de dos pisos estar\u00e1n propulsados por el eje p\u00f3rtico el\u00e9ctrico ZF AxTrax AVE. \"El centro de Londres tiene uno de los reg\u00edmenes m\u00e1s estrictos del mundo en materia de regulaci\u00f3n de emisiones. Los m\u00faltiples contratos adjudicados por la ciudad, demuestran que el AxTrax AVE es una tecnolog\u00eda que permite a nuestro cliente, Optare, cumplir con las normas m\u00e1s exigentes para un transporte p\u00fablico local limpio y atractivo\", afirma Andreas Moser, Ejecutivo del Grupo de la divisi\u00f3n de Tecnolog\u00eda de Veh\u00edculos Comerciales de ZF.<\/p>\n Los 37 veh\u00edculos aumentar\u00e1n a\u00fan m\u00e1s el n\u00famero de autobuses el\u00e9ctricos propulsados por el AxTrax, pero s\u00f3lo m\u00ednimamente. Seg\u00fan ZF, m\u00e1s de 2.200 autobuses el\u00e9ctricos equipados con AxTrax AVE en todo el mundo han recorrido ya unos 150 millones de kil\u00f3metros por carretera a nivel local sin emisiones. El eje el\u00e9ctrico est\u00e1 disponible en varias versiones y permite transmisiones h\u00edbridas, pero tambi\u00e9n soluciones el\u00e9ctricas de bater\u00eda o el uso con una pila de combustible como fuente de energ\u00eda.<\/p>\n optare.com<\/a>, zf.com<\/a> (actualizaci\u00f3n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Optare, filial brit\u00e1nica de Ashok Leyland, ha recibido un pedido del operador de transporte p\u00fablico Tower Transit, con sede en Londres, para la entrega de 37 autobuses de dos pisos de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":127684,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9942],"tags":[4509,3701,10799,19786,6124,13224,19787],"class_list":["post-127714","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fleets","tag-ashok-leyland","tag-bev","tag-electric-buses","tag-metrodecker-ev","tag-optare","tag-public-transport","tag-tower-transit"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127714","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=127714"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127714\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/127684"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=127714"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=127714"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=127714"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}