{"id":128053,"date":"2020-02-17T14:17:39","date_gmt":"2020-02-17T13:17:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=128053"},"modified":"2020-02-18T09:48:08","modified_gmt":"2020-02-18T08:48:08","slug":"el-honda-jazz-ehev-se-vendera-en-europa-este-verano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/02\/17\/hondas-jazz-ehev-will-be-selling-in-europe-this-summer\/","title":{"rendered":"El Jazz e:HEV de Honda se vender\u00e1 en Europa este verano"},"content":{"rendered":"

Honda ha presentado el nuevo Jazz, que s\u00f3lo se ofrece como h\u00edbrido en Europa. El lanzamiento al mercado est\u00e1 previsto para el verano de este a\u00f1o. <\/p>\n

Podr\u00e1 reconocer el nuevo Jazz por su logotipo e:HEV. La \u00faltima versi\u00f3n del coche peque\u00f1o tambi\u00e9n ha salido ya a la venta en Jap\u00f3n con el nombre de Honda Fit. En Alemania, por ejemplo, el Jazz estar\u00e1 disponible a partir de 22.000 euros y la versi\u00f3n Crosstar a partir de 26.250 euros.<\/p>\n

El Jazz e:HEV, como se denomina oficialmente el modelo, es un h\u00edbrido completo con dos motores el\u00e9ctricos destinados a ser los motores de propulsi\u00f3n principales. Uno se conoce como motor TRC y el otro como motor GEN, es decir, el motor de tracci\u00f3n para la propulsi\u00f3n y el motor generador para la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda. En el modo h\u00edbrido, el generador produce electricidad a trav\u00e9s del motor de combusti\u00f3n y mediante la recuperaci\u00f3n, que se almacena temporalmente en la bater\u00eda o se transmite directamente al motor de tracci\u00f3n situado a su lado. En una peque\u00f1a ventana, aproximadamente entre 80 y 100 km\/h, puede resultar m\u00e1s eficiente que el motor de gasolina impulse directamente las ruedas. En otros casos, Honda espera una mayor eficiencia de la conversi\u00f3n en energ\u00eda el\u00e9ctrica. Lamentablemente, Honda a\u00fan no menciona los datos de rendimiento de las m\u00e1quinas ni los valores caracter\u00edsticos de la bater\u00eda.<\/p>\n

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La propulsi\u00f3n h\u00edbrida e:HEV del nuevo Jazz combina un motor de gasolina DOHC i-VTEC de 1,5 litros con las dos m\u00e1quinas el\u00e9ctricas mencionadas. El nuevo Jazz tiene una potencia del sistema de 80 kW, puede acelerar de 0 a 100 km\/h en 9,4 segundos y su velocidad m\u00e1xima es de 175 km\/h.<\/p>\n

En total, el Jazz e:HEV ofrece tres modos de conducci\u00f3n: En EV Drive, un motor el\u00e9ctrico impulsa directamente el veh\u00edculo. La energ\u00eda necesaria procede de una bater\u00eda de iones de litio no especificada. En Hybrid Drive, el motor de gasolina acciona el segundo motor el\u00e9ctrico, que act\u00faa como generador y produce energ\u00eda para el motor el\u00e9ctrico de propulsi\u00f3n. En el modo Engine Drivemode, el motor de gasolina est\u00e1 conectado directamente a las ruedas a trav\u00e9s de un embrague autoblocante.<\/p>\n

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El nuevo Jazz, con su propulsi\u00f3n h\u00edbrida, es parte integrante de La estrategia de movilidad el\u00e9ctrica de Honda<\/a>, insiste el fabricante. Esta estrategia prev\u00e9 la electrificaci\u00f3n de todos los modelos de volumen en Europa para 2022. El sitio Honda e<\/a> tambi\u00e9n desempe\u00f1a un papel central en esta estrategia. Cuatro modelos m\u00e1s le seguir\u00e1n de aqu\u00ed a 2022, entre ellos un \"elegante SUV\" y otro coche totalmente el\u00e9ctrico. Honda tambi\u00e9n est\u00e1 confiando en varias asociaciones para su ofensiva el\u00e9ctrica. En un empresa conjunta con Hitachi<\/a>, el fabricante de autom\u00f3viles desarrolla y construye los motores el\u00e9ctricos para sus modelos el\u00e9ctricos. Ubitricity (carga de CA en carretera), Moixa (carga de CA en casa) y EVTEC (carga bidireccional de CC) suministran los cargadores correspondientes y el software para la carga.<\/p>\n

>> Con informaci\u00f3n de Daniel B\u00f6nnighausen, Alemania.<\/em><\/p>\n

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