Tesla podr\u00eda adquirir por primera vez celdas de bater\u00eda completamente libres de cobalto como parte de su contrato de suministro con CATL para China. Las celdas ser\u00e1n de litio fosfato de hierro (LFP) con una densidad energ\u00e9tica mejorada.<\/p>\n
+ + Por favor, vea nuestra actualizaci\u00f3n a continuaci\u00f3n + +<\/em><\/p>\n Tambi\u00e9n se dice que las c\u00e9lulas son m\u00e1s baratas en un \"porcentaje de dos d\u00edgitos\" en comparaci\u00f3n con las utilizadas hasta ahora, escribe la agencia de noticias Reuters<\/em> refiri\u00e9ndose a una fuente interna. Tesla y CATL han declinado hacer comentarios.<\/p>\n Hace poco m\u00e1s de dos semanas, el fabricante chino de pilas CATL confirm\u00f3 que hab\u00eda firmado un contrato de suministro con Tesla<\/a>. Sin embargo, el volumen final de compra de c\u00e9lulas de bater\u00eda entre julio de 2020 y junio de 2022 se determinar\u00e1 m\u00e1s adelante en funci\u00f3n de los pedidos reales. Adem\u00e1s de CATL, Tesla tambi\u00e9n se abastecer\u00e1 de c\u00e9lulas de bater\u00eda de LG Chem en su planta de China<\/a>, mientras que la planta de Fremont seguir\u00e1 siendo abastecida por Panasonic con c\u00e9lulas procedentes de la Gigaf\u00e1brica 1 de Nevada.<\/p>\n Seg\u00fan una persona directamente familiarizada con el asunto, Tesla lleva m\u00e1s de un a\u00f1o en conversaciones con la CATL para que le suministre c\u00e9lulas de litio hierro fosfato que, seg\u00fan se dice, son m\u00e1s baratas en un porcentaje de dos d\u00edgitos en comparaci\u00f3n con las utilizadas por la empresa californiana hasta ahora. Ser\u00eda la primera vez que Tesla recurrir\u00eda a las c\u00e9lulas de LFP, principalmente con el objetivo de reducir los costes de producci\u00f3n. Sin embargo, no hay planes para dejar de utilizar las actuales c\u00e9lulas NCA.<\/p>\n Por regla general, los fabricantes de coches el\u00e9ctricos conf\u00edan en las qu\u00edmicas de c\u00e9lula NCA o NMC, ya que \u00e9stas han podido demostrar hasta ahora una mayor densidad energ\u00e9tica. La excepci\u00f3n es BYD, que utiliza principalmente c\u00e9lulas de litio y fosfato de hierro en sus veh\u00edculos. Ahora se dice que CATL ha logrado una mayor densidad energ\u00e9tica gracias, entre otras cosas, a la tecnolog\u00eda cell-to-pack (CTP) desarrollada internamente. En la IAA, la empresa china ya anunci\u00f3 dicha plataforma CTP, con la que se pretende mejorar el desarrollo de conjuntos de bater\u00edas gracias a la eficiencia del proceso, el ahorro de costes y la reducci\u00f3n de componentes. El objetivo de CATL era aumentar la densidad energ\u00e9tica basada en la masa entre un 10% y un 15%, mientras que la empresa anunci\u00f3 una mejora de entre el 15% y el 20% en la eficiencia de uso basada en el volumen. Esto significa que se puede almacenar m\u00e1s energ\u00eda en la misma cantidad de espacio de la bater\u00eda, que adem\u00e1s es m\u00e1s ligera. Tambi\u00e9n se espera que se necesite un 40% menos de componentes.<\/p>\n Actualizaci\u00f3n 22.02.2020<\/strong>: Seg\u00fan la empresa de investigaci\u00f3n del mercado de materias primas Benchmark Mineral Intelligence, las celdas LFP de CATL para Tesla ser\u00e1n prism\u00e1ticas en lugar de cil\u00edndricas, pero se adaptar\u00e1n al paquete de bater\u00edas del Model 3. Tesla solo utilizar\u00e1 estas celdas en la versi\u00f3n de autonom\u00eda est\u00e1ndar del Model 3 en China, mientras que la versi\u00f3n de larga autonom\u00eda utilizar\u00e1 celdas NCM-811 de LG Chem. Se dice que la decisi\u00f3n de prescindir del cobalto no ha influido en la decisi\u00f3n de las celdas LFP de CATL (de todos modos, Tesla utiliza muy poco cobalto en sus celdas); se dice que el paso se ha dado exclusivamente por razones de costes. Se estima que el ahorro de costes para la versi\u00f3n de gama est\u00e1ndar del Model 3 con las c\u00e9lulas LFP es superior al 25% en comparaci\u00f3n con la hom\u00f3loga producida en EE.UU. con qu\u00edmica NCA.<\/p>\n Actualizaci\u00f3n 14 de mayo de 2020<\/strong>: Una nueva informaci\u00f3n no oficial procedente de China sugiere que CATL puede empezar a entregar c\u00e9lulas a Tesla en la segunda mitad de 2020, lo que estar\u00eda en l\u00ednea con la informaci\u00f3n original seg\u00fan la cual la entrega estaba prevista a partir de julio.<\/p>\n Seg\u00fan un art\u00edculo publicado el 5\/12, CATL proporcionar\u00e1 @Teslacn<\/a> con sus c\u00e9lulas en la segunda mitad de 2020. Con la cadena de suministro totalmente localizada, la fabricaci\u00f3n del SR costar\u00eda \u00a5180k\/$25,5k. El precio de venta bajar\u00eda probablemente a \u00a5210k\/$29,8k. IMO, el precio de venta se situar\u00eda en torno a $33k. pic.twitter.com\/SWzID25KaJ<\/a><\/p>\n - Ray (@ray4tesla) 14 de mayo de 2020<\/a><\/p><\/blockquote>\n\n