{"id":128393,"date":"2020-02-22T18:04:54","date_gmt":"2020-02-22T17:04:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=128393"},"modified":"2020-07-01T19:39:15","modified_gmt":"2020-07-01T17:39:15","slug":"audi-presenta-los-modelos-e-tron-sportback-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/02\/22\/audi-presents-e-tron-sportback-s-models\/","title":{"rendered":"Audi presenta los modelos e-tron y Sportback S"},"content":{"rendered":"

Audi ha presentado las variantes S m\u00e1s potentes del e-tron y el e-tron Sportback con tres motores el\u00e9ctricos. Su disposici\u00f3n de accionamiento se basa en el concepto con dos motores as\u00edncronos (ASM) diferentes, dise\u00f1ado como sistema modular desde el principio de la serie e-tron.<\/p>\n

+ + Por favor, vea nuestra actualizaci\u00f3n a continuaci\u00f3n + +<\/em><\/p>\n

El fabricante de autom\u00f3viles de lujo utiliza la \"S\" en las versiones deportivas de varios modelos de volumen. Ahora, el e-tron de Audi tambi\u00e9n recibe la compa\u00f1\u00eda deportiva. Como variantes S, Audi dice que el e-tron y el e-tron Sportback ser\u00e1n a\u00fan m\u00e1s \"\u00e1giles, afilados y din\u00e1micos\". El fabricante alem\u00e1n se afana en se\u00f1alar que se trata de los primeros coches el\u00e9ctricos del mundo con tres motores que salen de la cadena de montaje en producci\u00f3n en serie y que todo marcha sobre ruedas. Al mismo tiempo, en la planta de Audi en Bruselas, las l\u00edneas de montaje est\u00e1n actualmente paralizadas. Ayer, el fabricante anunci\u00f3 que la producci\u00f3n del e-tron se detendr\u00e1 por completo durante unos d\u00edas debido a problemas de suministro de piezas de proveedores.<\/p>\n

Pero volvamos a los modelos S con triple motor: \u00bfC\u00f3mo se entrelazan las prestaciones de estos motores? El motor el\u00e9ctrico m\u00e1s grande que acciona el eje trasero en los modelos e-tron 55 est\u00e1 montado en el eje delantero del d\u00fao deportivo en un dise\u00f1o modificado y est\u00e1 dise\u00f1ado para una potencia de 124 kW o 150 kW en modo de sobrealimentaci\u00f3n. El motor el\u00e9ctrico m\u00e1s peque\u00f1o funciona ahora de forma modificada en la parte trasera, junto con un hom\u00f3logo id\u00e9ntico y ambos juntos producen 196 kW de potencia y 264 kW en modo boost. La potencia acumulada del sistema asciende a 320 kW y 808 Nm de par motor. Gracias a la refrigeraci\u00f3n incorporada, el sistema de propulsi\u00f3n ofrece \"una potencia m\u00e1xima reproducible de 370 kW y 973 Nm durante ocho segundos seguidos\", seg\u00fan Audi. De este modo, el d\u00fao acelera hasta 100 km\/h en 4,5 segundos y la propulsi\u00f3n finaliza a 210 km\/h con control el\u00e9ctrico.<\/p>\n

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Cuando los modelos S circulan por carretera con tr\u00e1fico normal, su propulsi\u00f3n est\u00e1 programada para ser eficiente. En otras palabras, el motor el\u00e9ctrico delantero no tiene potencia y s\u00f3lo se enciende cuando el conductor exige m\u00e1s potencia o cuando disminuye la adherencia con baja fricci\u00f3n o en curvas r\u00e1pidas. Los ingenieros de Audi han creado un sistema de distribuci\u00f3n variable del par en el eje trasero adaptado a la tracci\u00f3n integral el\u00e9ctrica. Seg\u00fan la casa matriz, la \"vectorizaci\u00f3n del par\" el\u00e9ctrica ha permitido trasladar las ventajas del diferencial deportivo convencional a la era el\u00e9ctrica. En la pr\u00e1ctica, los dos motores el\u00e9ctricos traseros env\u00edan las fuerzas motrices directamente a la rueda a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n. El resultado es \"un comportamiento de conducci\u00f3n y autodirecci\u00f3n m\u00e1s \u00e1gil y, por tanto, una mayor velocidad de paso por curva\", afirma Audi. Otra ventaja del sistema es la tracci\u00f3n: \"Si una de las ruedas traseras se encuentra sobre una superficie de carretera con un coeficiente de fricci\u00f3n bajo al acelerar, el par se puede distribuir de forma precisa y r\u00e1pida entre los dos motores\".<\/p>\n

Las variantes S pueden cargarse con hasta 150 kW (CC) u 11 kW (CA). Seg\u00fan Audi, la capacidad de carga r\u00e1pida est\u00e1 garantizada por un elaborado sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica con bomba de calor, que enfr\u00eda y calienta la bater\u00eda, el interior y las m\u00e1quinas el\u00e9ctricas con cuatro circuitos.<\/p>\n

De serie, el d\u00fao circula con llantas de aleaci\u00f3n ligera de 20 pulgadas, pero las llantas de hasta 22 pulgadas son opcionales. Para conseguir la din\u00e1mica lateral t\u00edpica de los S, la anchura de los neum\u00e1ticos es de 285 mil\u00edmetros. En cuanto al dise\u00f1o, Audi tambi\u00e9n saca todo el partido a sus modelos S: pinzas de freno negras con un resalte S rojo se combinan con una direcci\u00f3n deportiva, parachoques delantero y trasero acentuados, cortinas de aire y faros LED de matriz digital opcionales, por citar s\u00f3lo algunos de los elementos.<\/p>\n

Actualizaci\u00f3n 01 de julio de 2020:<\/strong> El fabricante alem\u00e1n de autom\u00f3viles de lujo ha dado a conocer informaci\u00f3n sobre los precios y el lanzamiento al mercado. Aunque los datos t\u00e9cnicos de los tres motores el\u00e9ctricos ya se conoc\u00edan desde el anuncio de los modelos S, Audi ha a\u00f1adido ahora la autonom\u00eda de los modelos de hasta 370 kW (en sobrealimentaci\u00f3n): El e-tron S deber\u00eda tener una autonom\u00eda de 360 kil\u00f3metros en el ciclo WLTP, el Sportback 365 kil\u00f3metros. Debe tenerse en cuenta que se trata de valores provisionales, ya que la homologaci\u00f3n definitiva a\u00fan est\u00e1 pendiente. En comparaci\u00f3n, el e-tron 55 Quattro cuenta con dos motores el\u00e9ctricos y una potencia de hasta 300 kW, y ofrece una autonom\u00eda WLTP de hasta 436 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Los dos modelos S de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica se lanzar\u00e1n en los mercados europeos en oto\u00f1o de 2020. Los precios en el Reino Unido parten de 87.000 libras para el Audi e-tron S y de 88.700 libras para el e-tron S Sportback. El e-tron 55 Quattro es unas 13.500 libras m\u00e1s barato, mientras que el modelo b\u00e1sico e-tron 50 Quattro con 230 kW y una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a es unas 23.900 libras m\u00e1s barato que el modelo superior con tres motores, de 60.000 libras. Las diferencias de precio son similares para el SUV coup\u00e9 e-tron Sportback.<\/p>\n

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Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em>, carscoops.com<\/a>, actualice la informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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