Sytse Zuidema (SZ), director general de NewMotion<\/strong>: Estamos realmente en el cruce, en el nodo si se quiere, es decir, contemplamos la industria de la movilidad, pero no formamos parte de ella. El VE lo es pero el cargador es un accesorio. Lo mismo ocurre con el carril energ\u00e9tico, de nuevo, estamos conectados, pero no suministramos el \"combustible\" que circula por los cargadores. Podemos dirigirlo, pero de momento no suministramos energ\u00eda.<\/p>\n Para mantenerse dentro de la imagen, \u00bfno podr\u00eda ser atropellado en alg\u00fan momento, especialmente con la entrada en el mercado de los fabricantes de equipos originales y las grandes empresas energ\u00e9ticas?<\/strong><\/p>\n SZ<\/strong>: Bueno, la gente necesita soluciones de recarga, y \u00e9stas no son f\u00e1ciles de ofrecer. Lo que generalmente se pasa por alto, y puedo decirlo honestamente despu\u00e9s de cinco a\u00f1os con esta empresa, es lo dif\u00edcil que es hacer esta transici\u00f3n de un aparcamiento a una mini estaci\u00f3n de combustible, una estaci\u00f3n de carga. Es como instalar internet en tu casa en los viejos tiempos, es complicado, y s\u00f3lo quieres hacerlo una vez. Y todos nuestros grandes clientes B2B y B2C, quieren que sea sencillo. As\u00ed que es muy dif\u00edcil explicar lo dif\u00edcil que es entrar en una casa o en una oficina, encontrar los armarios de pared, todas esas cosas extra\u00f1as de la casa que ya est\u00e1n conectadas y luego hacer la conexi\u00f3n por un precio fijo en el d\u00eda que usted dijo que lo har\u00eda. As\u00ed que escalar puede que no sea ciencia espacial, pero tampoco es f\u00e1cil.<\/p>\n El escalado es un buen punto. Parece que estamos en el siguiente paso, digamos la mayor\u00eda temprana de los que adoptan el VE. \u00bfA qui\u00e9n ve en el asiento del conductor en el futuro?<\/strong><\/p>\n SZ<\/strong>: Creo que muchos responsables pol\u00edticos hicieron su trabajo y sentaron muchas bases. Los principales contribuyentes han sido las ciudades que tienen que proporcionar aire limpio a los ciudadanos. Por supuesto, seguimos necesitando que un conjunto de gobiernos y otras personas decidan colectivamente seguir un camino diferente, porque no va a ir de abajo arriba. Esto incluye a los consumidores, como individuos nos dejamos llevar demasiado por nuestras propias preocupaciones. As\u00ed que queda mucho por hacer, pero ahora son las salas de juntas de los fabricantes de equipos originales y los l\u00edderes de la movilidad, principalmente los fabricantes de autom\u00f3viles, pero tambi\u00e9n los operadores y propietarios de flotas. Y al mismo tiempo, efectivamente, las grandes empresas energ\u00e9ticas y el\u00e9ctricas. As\u00ed que el cambio va a ser corporativo.<\/p>\n SZ<\/strong>: Ya 2015 marc\u00f3 un cambio significativo debido al esc\u00e1ndalo de los motores di\u00e9sel. La industria de la movilidad necesitaba demostrar que iba en una direcci\u00f3n diferente, tambi\u00e9n debido a la legislaci\u00f3n entrante y a causa del esc\u00e1ndalo. Eso signific\u00f3 un gran empuje desde el coraz\u00f3n de la movilidad, a la sala de juntas de las empresas reales. Por supuesto, hubo grandes proyectos como con el Nissan Leaf en 2010, pero se trataba de gente diferente, de desarrollos m\u00e1s empresariales; tambi\u00e9n Volkswagen anunci\u00f3 las campa\u00f1as de los 44.000 millones hace algunos a\u00f1os. En la comunidad de conductores de coches el\u00e9ctricos, hab\u00eda muchas reservas sobre Shell. \u00bfInfluy\u00f3 la adquisici\u00f3n en el negocio B2C?<\/strong><\/p>\n Como somos pioneros en e-movilidad, tenemos bastantes adoptantes tempranos del VE en nuestra base de clientes que expresaron su preocupaci\u00f3n por el hecho de que Shell se convirtiera en nuestro \u00fanico inversor. Lo esper\u00e1bamos, pero no vimos ning\u00fan impacto real en nuestro negocio. De cara al futuro, esperamos lo contrario: al acercarse a la mayor\u00eda temprana, los consumidores tienden a ser m\u00e1s reacios al riesgo y buscan fiabilidad y accesibilidad. Estos son rasgos por los que Shell es bien conocida y ser miembro del grupo Shell nos ayudar\u00e1, por tanto, a satisfacer estas necesidades de los consumidores.<\/p>\n Si pudiera ser m\u00e1s concreto, \u00bfqu\u00e9 ha cambiado para NewMotion desde entonces?<\/strong><\/p>\n SZ<\/strong>: Ahora estamos en un panorama mucho m\u00e1s amplio. Mira el logotipo como parte del Grupo Shell. Tienes un respaldo instant\u00e1neo y derecho a jugar con las otras grandes corporaciones donde normalmente aterrizar\u00edas probablemente en un gerente de pa\u00eds que tuviera una pasi\u00f3n personal quiz\u00e1s. Y tiene objetivos bastante ambiciosos, \u00bfverdad?<\/strong><\/p>\n SZ<\/strong>: S\u00ed, queremos pasar de instalar 60 cargadores al d\u00eda a 600 en 2025. No es tanto un objetivo como una necesidad.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo va a conseguirlo?<\/strong><\/p>\n SZ<\/strong>: Desplegando lo que podemos en t\u00e9rminos de nuestras capacidades y tambi\u00e9n trabajando con los mercados en crecimiento. Una vez que tenemos una sociedad o un contrato con un proveedor de movilidad, por ejemplo, una empresa de leasing, lo llamamos canal. Normalmente, en el primer a\u00f1o de colaboraci\u00f3n, todav\u00eda no hay ning\u00fan coche el\u00e9ctrico que pase por el canal o lo hace en cantidades limitadas. Entonces tenemos que aprender a a\u00f1adir las soluciones de carga y, s\u00f3lo despu\u00e9s de uno o dos a\u00f1os, se consigue un volumen real. SZ: La itinerancia est\u00e1 en mundos totalmente diferentes, simplemente no est\u00e1 s\u00faper madura. Cuando conduces un VE, sueles pensar en cargarlo en casa o en el trabajo. Pero luego, cuando est\u00e1s en movimiento, la cuesti\u00f3n sigue siendo d\u00f3nde recargas. S\u00f3lo que ahora que el mercado est\u00e1 creciendo, se convierte en un negocio, y se plantean retos de transparencia en los precios, as\u00ed como de protecci\u00f3n del consumidor.<\/strong><\/p>\n SZ<\/strong>: Los precios son f\u00e1ciles de controlar. Hay un par de Cowboys que compraron un punto de recarga y fijaron precios altos, pero lo hemos limitado para que no se pueda ir m\u00e1s all\u00e1 de 50 c\u00e9ntimos.<\/p>\n Sin embargo, las autoridades alemanas le llamaron la atenci\u00f3n por cuestiones de transparencia.<\/strong><\/p>\n SZ<\/strong>: En primer lugar, estas cuestiones se refer\u00edan a la redacci\u00f3n de nuestras condiciones generales, que hemos corregido, pero no en relaci\u00f3n con nuestras pr\u00e1cticas. Y s\u00ed en la industria, especialmente los operadores de puntos de recarga en el mercado de consumo (NewMotion no est\u00e1 activo all\u00ed) no est\u00e1n actuando de acuerdo con la ley. El operador de la red de puntos de recarga tiene contratos con m\u00faltiples PSM como NewMotion que tienen todos tarifas diferentes. As\u00ed que le resulta imposible fijar una pegatina con una tarifa \u00fanica en un punto de recarga. Cuando el CPO hace eso, sin embargo, es cuando tenemos los mayores problemas con la transparencia de precios. Eso no es algo que los PSM podamos controlar nosotros mismos, sino que debemos controlarlo como industria, con los operadores de red a la cabeza, especialmente.<\/p>\n Entonces, \u00bfen un mundo perfecto?<\/strong><\/p>\n SZ<\/strong>: Funciona bien en el mundo de la gasolina, donde el precio del litro se muestra en el tabl\u00f3n de entrada a la gasolinera. El kWh mostrado en el cargador ser\u00eda el equivalente. Tambi\u00e9n es m\u00e1s transparente que pueda pagar este precio mostrado con su tarjeta de d\u00e9bito. En el Reino Unido lo hacen mucho, y eso es algo que tenemos que hacer.<\/p>\n El mundo de la gasolina tambi\u00e9n tiene un modelo para las flotas con tarjetas de combustible. Los conductores no lo ven, pero hay una comisi\u00f3n, de modo que el operador de la flota recibe 10 c\u00e9ntimos de devoluci\u00f3n del precio pagado con tarjeta por la gasolina, por ejemplo. Estamos discutiendo ese modelo, pero no todos los socios del sector, especialmente las partes que licitan y explotan las redes de puntos de recarga, quieren ya ese modelo.<\/p>\n De hecho, la industria se est\u00e1 moviendo en la fijaci\u00f3n de precios. Tomemos como ejemplo a Ionity, de la que Shell tambi\u00e9n es socio. Para la carga de alta potencia sobre la marcha, Ionity cobra 78 ct\/kWh, de modo que con una bater\u00eda m\u00e1s grande casi se alcanza la paridad de precios con el combustible. \u00bfCu\u00e1l es su opini\u00f3n al respecto?<\/strong><\/p>\n SZ<\/strong>: La gente evitar\u00e1 los lugares de recarga caros cuando tenga una alternativa. Sin embargo, s\u00f3lo la utilizar\u00e1n cuando sea inevitable o como carga \"de emergencia\" y, en este caso, la gente estar\u00eda dispuesta a pagar m\u00e1s. Hablando de temas del sector. \u00bfQu\u00e9 retos ve en los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n SZ<\/strong>: Nos van a sorprender los vol\u00famenes. En los pr\u00f3ximos diez o cinco a\u00f1os, vamos a entrar en una fase en la que el crecimiento ser\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido de lo que esperamos. As\u00ed que todos vamos a luchar por estar a la altura de las expectativas de los mercados.<\/p>\n Tambi\u00e9n ver\u00e1 la fusi\u00f3n de un par de asociaciones ganadoras. Por ejemplo, si como operador de movilidad y proveedor de energ\u00eda colaboran, ser\u00e1n una de las combinaciones ganadoras porque necesitan mucha dedicaci\u00f3n de su tiempo, de su sala de juntas, de sus recursos para atender esa transici\u00f3n. As\u00ed que mi llamamiento a la industria de la movilidad es que no persiga demasiados papeles en la transici\u00f3n energ\u00e9tica y apueste por las asociaciones para que la transici\u00f3n sea lo m\u00e1s r\u00e1pida posible en lugar de crear competencia. Dejemos que las compa\u00f1\u00edas energ\u00e9ticas inviertan en la energ\u00eda y dejemos que los chicos de la movilidad se ocupen de la movilidad. Entonces, si los Shells y las empresas de servicios p\u00fablicos del mundo ponen los cargadores y consiguen que la energ\u00eda sea verde, ser\u00e1 una combinaci\u00f3n ganadora.__<\/p>\n >> El director general de NewMotion, Sytse Zuidema, habl\u00f3 con Nora Manthey, de electrive.com, en la sede de NewMotion en \u00c1msterdam, en el marco del evento \"Meeting of Minds\" celebrado este mes de febrero.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La empresa pionera en recarga de coches el\u00e9ctricos NewMotion lleva diez a\u00f1os en el mercado y desde 2017 pertenece al Grupo Shell. 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\nHablemos de la cooperaci\u00f3n corporativa de NewMotion y echemos un vistazo al pasado. Cu\u00e1l fue el argumento para ir con Shell en 2017?<\/strong><\/p>\n
\nAs\u00ed que sab\u00edamos que el crecimiento se acercaba y pensamos, vale, somos la mayor empresa de carga de Europa, pero somos 80 personas en una habitaci\u00f3n de \u00c1msterdam. Nos dimos cuenta de que necesit\u00e1bamos encontrar un socio estrat\u00e9gico de igual tama\u00f1o o con una estructura corporativa, porque \u00e9se es el empuj\u00f3n que necesitas. Hay un dicho en Holanda que dice que a los elefantes les gusta bailar con elefantes, no con ratones. As\u00ed que hay que subirse al hombro de un elefante para estar en esas discusiones.<\/p>\n
\nY la otra cosa, por supuesto, es que cada dos a\u00f1os necesitamos encontrar dinero, nuestro negocio sigue invirtiendo en crecimiento. Como he dicho, escalar y estar a la altura de la simplicidad que espera el cliente a un precio fijo es dif\u00edcil, y s\u00f3lo obtendremos los beneficios m\u00e1s adelante, cuando alcancemos la escala.<\/p>\n
\nPero tomemos el mercado holand\u00e9s, donde ya trabajamos un par de a\u00f1os con estas empresas, sabemos c\u00f3mo hacerlo, y tambi\u00e9n sabemos hacerlo a gran escala todos los d\u00edas. Y estoy muy orgulloso de decir que 90% de las instalaciones salen bien a la primera, s\u00f3lo 10% tenemos que reprogramarlas o corregirlas. Este modelo, que est\u00e1 en nuestros sistemas y nuestros acuerdos, lo estamos extendiendo a Alemania, Francia, Reino Unido y donde estamos creando asociaciones.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2020\/02\/NM-Sytse-Zuidema-1-400x200.jpeg\" "\\"\\"")
Ya que menciona las asociaciones, hablemos de la itinerancia: NewMotion cuenta hoy con 200 socios.<\/strong><\/p>\n
\nEn los primeros tiempos, hace m\u00e1s de cinco a\u00f1os, la industria part\u00eda de la pasi\u00f3n, no tanto del modelo de negocio. As\u00ed que simplemente quien ten\u00eda el punto de recarga pod\u00eda decidir abrirlo a los dem\u00e1s para que al menos los atrevidos pudieran utilizar la infraestructura m\u00ednima que hab\u00eda. El origen de los acuerdos de interoperabilidad se bas\u00f3 en compartir es cuidar, con poca regulaci\u00f3n.<\/p>\n
\nEn nuestra aplicaci\u00f3n, puede ver exactamente lo que va a pagar, aunque cuando se limita a pasar la tarjeta para iniciar una sesi\u00f3n, es posible que no lo vea.<\/p>\n
\nAdem\u00e1s, la mayor\u00eda de las personas que est\u00e1n adoptando actualmente los VE como conductores particulares, pueden permit\u00edrselo. Las empresas con flotas tambi\u00e9n pueden. S\u00f3lo que ahora hay un grupo creciente que conduce y que se paga a s\u00ed mismo. Evitar\u00e1n los cargadores que sean demasiado caros.<\/p>\n