El DS 9 es una berlina de lujo de 4,93 metros, y actualmente, s\u00f3lo los dos modelos SUV DS 3 Crossback y DS 7 Crossback<\/a> est\u00e1n disponibles en la marca PSA - este \u00faltimo tambi\u00e9n como PHEV, mientras que el DS 3 Crossback pronto estar\u00e1 disponible como coche totalmente el\u00e9ctrico.<\/p>\n Volviendo al DS 9: El PHEV se llama E-Tense (que tambi\u00e9n se utiliza para el BEV en el DS 3 Crossback<\/a>). Dado que la berlina tambi\u00e9n se basa en la plataforma EMP2 del grupo PSA, la disposici\u00f3n b\u00e1sica de la propulsi\u00f3n h\u00edbrida ya resulta familiar de otros modelos, pero en el DS 9, \u00e9stos tienen en parte datos de rendimiento ligeramente diferentes.<\/p>\n La versi\u00f3n disponible para el lanzamiento al mercado viene con el propulsor h\u00edbrido enchufable de 165 kW (familiar del Peugeot 508 H\u00edbrido<\/a>, Opel Grandland X H\u00edbrido<\/a> o el Citro\u00ebn C5 Aircross H\u00edbrido<\/a>). Combina un motor de gasolina con un propulsor el\u00e9ctrico de 80 kW y una bater\u00eda con una capacidad de 11,9 kWh, lo que deber\u00eda permitir una autonom\u00eda puramente el\u00e9ctrica de entre 40 y 50 kil\u00f3metros en el ciclo WLTP. La velocidad m\u00e1xima en modo el\u00e9ctrico es de 135 km\/h.<\/p>\n Con \"cierto retraso\", la autonom\u00eda se ampliar\u00e1 con dos sistemas de tracci\u00f3n E-Tense adicionales: una versi\u00f3n de tracci\u00f3n delantera con 184 kW y \"mayor autonom\u00eda\" y una versi\u00f3n de 264 kW con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, que se consigue con un motor el\u00e9ctrico adicional en el eje trasero. En China, la versi\u00f3n de 184 kW ya est\u00e1 disponible para su lanzamiento al mercado. DS no da m\u00e1s detalles sobre la versi\u00f3n m\u00e1s potente con tracci\u00f3n delantera y el modelo con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas en el anuncio - en los anteriores modelos PHEV basados en el EMP2, la versi\u00f3n con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas y dos motores el\u00e9ctricos produce 220 kW.<\/p>\n Independientemente de la potencia, seg\u00fan DS, los h\u00edbridos enchufables deben arrancar siempre en modo el\u00e9ctrico \"para maximizar la eficiencia\". Tambi\u00e9n existe un modo h\u00edbrido que selecciona por s\u00ed mismo la fuente de propulsi\u00f3n correspondiente, as\u00ed como un modo deportivo para obtener el m\u00e1ximo rendimiento: en este modo, la respuesta de la transmisi\u00f3n, la direcci\u00f3n y la suspensi\u00f3n tambi\u00e9n ser\u00e1 m\u00e1s deportiva. Tambi\u00e9n habr\u00e1 una funci\u00f3n \"e-save\", que se utilizar\u00e1 en varias etapas para \"conservar cierta autonom\u00eda en modo de cero emisiones en tramos seleccionados del recorrido, por ejemplo en el centro de la ciudad\".<\/p>\n El cargador de la DS 9 E-Tense est\u00e1 dise\u00f1ado como cargador monof\u00e1sico, independiente de la potencia motriz, lo que significa una potencia m\u00e1xima de carga de 7,4 kW. En un wallbox adecuado o en una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica, la bater\u00eda deber\u00eda cargarse completamente en 1:30 horas. DS no menciona el tiempo de carga ni la capacidad de la bater\u00eda para el modelo de \"autonom\u00eda aumentada\" anunciado.<\/p>\n Como modelo superior de la marca, el DS 9 tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con toda una serie de sistemas de asistencia: el \"Drive Assist\", por ejemplo, permite una conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma de nivel 2, y una c\u00e1mara de visi\u00f3n nocturna y otros sistemas tambi\u00e9n pretenden aumentar la seguridad.<\/p>\n Adem\u00e1s de la tecnolog\u00eda subyacente de PSA, el dise\u00f1o era especialmente importante en DS. \"Para una berlina, el aplomo es una cualidad esencial\", afirma B\u00e9atrice Foucher, Directora General de DS Automobiles. \"Hemos creado el DS 9 para sorprender y ser demostrativos\".<\/p>\n DS a\u00fan no ha publicado una fecha exacta para el lanzamiento al mercado ni los precios para el mercado alem\u00e1n.<\/p>\n Casi exactamente dos a\u00f1os despu\u00e9s del primer anuncio de las tres variantes PHEV del DS9, la tercera variante ya est\u00e1 tambi\u00e9n disponible para pedidos. Tras la versi\u00f3n E-Tense 225 con 165 kW o 225 CV de potencia, disponible desde hace alg\u00fan tiempo, y la E-Tense 4\u00d74 360 con dos motores el\u00e9ctricos y una potencia del sistema de 265 kW (360 CV), ahora le sigue la E-Tense 250, el modelo con mayor autonom\u00eda. Una nueva bater\u00eda de 15,6 kWh (en lugar de 11,9 kWh) permite una autonom\u00eda de hasta 61 kil\u00f3metros seg\u00fan el ciclo combinado WLTP. La potencia del sistema es de 183 kW (250 CV). Los precios del DS 9 E-Tense 250 en Alemania comienzan en 53.810 euros antes de subvenciones.<\/p>\n Para Alemania, s\u00f3lo la E-Tense 250 es nueva, para fuera de Alemania, tanto la E-Tense 250 como la E-Tense 4\u00d74 360.<\/p>\n Los precios en Francia han sido desvelados: los precios del DS 9 E-tense 4\u00d74 360 Performance line + comienzan en 67.500 euros, mientras que el DS 9 E-tense 4\u00d74 360 Rivoli + rondar\u00e1 los 70.400 euros. Tambi\u00e9n es nuevo en Francia el DS 9 E-tense 250 Performance line +, que saldr\u00e1 por 58.000 euros, y el DS 9 E-tense 250 Rivoli + tendr\u00e1 precios a partir de unos 60.900 euros.<\/p>\n Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n autocar.es<\/a>, dsautomobiles.com<\/a>actualizaci\u00f3n: stellantis.com<\/a> (Actualizaci\u00f3n IV)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Con el nuevo DS 9, la marca de PSA DS Automobiles ha presentado su modelo estrella, para el que est\u00e1n previstas tres variantes PHEV. 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