TransLink, la empresa de transportes responsable del \u00e1rea metropolitana de Vancouver, en la provincia canadiense de Columbia Brit\u00e1nica, planea convertir la mitad de su flota de autobuses di\u00e9sel, de gas natural e h\u00edbridos a bater\u00edas para 2030. Pero a\u00fan no se ha concretado la financiaci\u00f3n.<\/p>\n
Seg\u00fan los planes de TransLink, todos los autobuses de la zona de Vancouver deber\u00e1n funcionar de forma puramente el\u00e9ctrica en 2050. Para lograrlo, TransLink pretende adquirir hasta 635 autobuses alimentados por bater\u00edas, instalar la infraestructura de carga necesaria para su funcionamiento a lo largo de las rutas y en las cocheras y construir la primera cochera de autobuses totalmente el\u00e9ctrica de la Columbia Brit\u00e1nica.<\/p>\n
Sin embargo, a\u00fan no se ha asegurado la financiaci\u00f3n del plan, por lo que TransLink se dirige ahora al gobierno de la ciudad para solicitar fondos. Seg\u00fan informan los medios de comunicaci\u00f3n canadienses, TransLink ha elaborado tres escenarios para este fin: con un enfoque prudente, uno progresivo y otro agresivo. Sin embargo, se recomienda que el ayuntamiento apruebe el enfoque agresivo. Esto permitir\u00eda a la autoridad de transporte alcanzar el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 80% para 20250 - pero no se menciona el a\u00f1o base.<\/p>\n
TransLink prev\u00e9 un volumen de inversi\u00f3n de entre 85 y 447 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan el escenario. La empresa prev\u00e9 que los costes de adquisici\u00f3n de los autobuses el\u00e9ctricos ser\u00e1n el doble que los de un veh\u00edculo di\u00e9sel y, adem\u00e1s, un mill\u00f3n de d\u00f3lares por \"unidad de carga\", aunque el t\u00e9rmino \"unidad de carga\" no se especifica con mayor precisi\u00f3n. En el escenario prudente, se adquirir\u00e1n 35 autobuses el\u00e9ctricos y un cargador r\u00e1pido, lo que deber\u00eda permitir dar servicio al 30% de todas las rutas. En el escenario progresivo, 314 autobuses el\u00e9ctricos y cuatro cargadores r\u00e1pidos; en el agresivo, los 635 autobuses el\u00e9ctricos y las 17 estaciones de carga r\u00e1pida antes mencionadas; en todos los casos, se a\u00f1adir\u00e1n puntos de recarga en las cocheras. En cuanto a los costes de explotaci\u00f3n, el \u00faltimo escenario podr\u00eda suponer unos costes de explotaci\u00f3n de hasta 124 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o.<\/p>\n
En un comunicado, el director general de TransLink, Kevin Desmond, describi\u00f3 la estrategia como \"un rumbo audaz\". \"La transici\u00f3n de la flota de autobuses a la tecnolog\u00eda de emisiones cero es un paso esencial para romper la dependencia de la regi\u00f3n de los combustibles f\u00f3siles\", afirm\u00f3 Desmond.<\/p>\n
Pero sin financiaci\u00f3n, TransLink no podr\u00e1 hacer frente a ninguno de los proyectos. La empresa se ver\u00eda entonces obligada a adquirir \"otra generaci\u00f3n de autobuses di\u00e9sel-h\u00edbridos y de gas natural para sus pr\u00f3ximos pedidos de sustituci\u00f3n\".<\/p>\n
dailyhive.com<\/a>, voiceonline.com<\/a>, vancourier.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" TransLink, la empresa de transportes responsable del \u00e1rea metropolitana de Vancouver, en la provincia canadiense de Columbia Brit\u00e1nica, planea convertir la mitad de su flota de autobuses de diesel,<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":128573,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9942],"tags":[3701,4821,9956,10174,10799,13224,12887,3655],"class_list":["post-128592","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fleets","tag-bev","tag-british-columbia","tag-canada","tag-charging-stations","tag-electric-buses","tag-public-transport","tag-translink","tag-vancouver"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128592","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=128592"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128592\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/128573"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=128592"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=128592"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=128592"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}