{"id":128707,"date":"2020-02-26T16:02:27","date_gmt":"2020-02-26T15:02:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=128707"},"modified":"2020-02-27T09:00:06","modified_gmt":"2020-02-27T08:00:06","slug":"el-analisis-de-la-zsw-muestra-un-numero-global-de-evs-de-7-9-millones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/02\/26\/zsw-analysis-shows-global-number-of-evs-at-7-9-million\/","title":{"rendered":"El an\u00e1lisis de ZSW muestra que el n\u00famero mundial de VE asciende a 7,9 millones"},"content":{"rendered":"

En 2019, el parque mundial de turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por bater\u00eda o con extensor de autonom\u00eda, as\u00ed como con propulsi\u00f3n h\u00edbrida enchufable, ha aumentado hasta unos 7,9 millones, 2,3 millones m\u00e1s que hace un a\u00f1o.<\/p>\n

Las cifras proceden de una encuesta reciente del Centro de Investigaci\u00f3n de Energ\u00eda Solar e Hidr\u00f3geno de Baden-W\u00fcrttemberg (ZSW). En el evaluaci\u00f3n para 2018<\/a>, todav\u00eda hab\u00eda 5,6 millones de veh\u00edculos en todo el mundo. En 2019, s\u00f3lo China tendr\u00e1 3,8 millones de veh\u00edculos, seguida a cierta distancia por EE.UU. con casi 1,5 millones de veh\u00edculos. No se incluyeron los veh\u00edculos totalmente h\u00edbridos ni los de pila de combustible; s\u00f3lo se incluyeron los coches que se cargan por cable.<\/p>\n

Como ya se ha informado en otras evaluaciones -como la Informe sobre eMovilidad de la CAM<\/a> - Las tasas de crecimiento se han estancado o incluso han disminuido en estos dos importantes mercados. En China se registraron 1.204.000 nuevas matriculaciones (menos 52.000), en EE.UU. 329.500 (menos 31.800). Como resultado, el n\u00famero de nuevas matriculaciones alcanz\u00f3 un m\u00e1ximo en 2019, pero en comparaci\u00f3n con 2018 el aumento fue s\u00f3lo ligero: el crecimiento se redujo del 74% al 4%.<\/p>\n

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Por el contrario, el mercado alem\u00e1n ha evolucionado positivamente, aunque a un nivel bajo, como se\u00f1ala la ZSW. El parque de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Alemania asciende actualmente a algo menos de 231.000 veh\u00edculos. Debido en parte a las subvenciones a los PHEV, el crecimiento de las nuevas matriculaciones ha pasado del 24% al 61%, con un total de 108.600 nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos matriculados en 2019. Esto sit\u00faa a Alemania en el 3er puesto de la clasificaci\u00f3n ZSW (2018: 4\u00ba puesto).<\/p>\n

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Alemania ha superado as\u00ed a Noruega, que cuenta con 81.540 nuevas matriculaciones. Sin embargo, en t\u00e9rminos de tama\u00f1o de mercado, Noruega tiene una cuota de VE del 57% de las nuevas matriculaciones y Alemania del 3%. En China, la cifra es del 5% y en EE.UU. del 2%. Y tambi\u00e9n en cuanto al n\u00famero de veh\u00edculos en circulaci\u00f3n, Noruega se sit\u00faa muy por delante de Alemania gracias a los fort\u00edsimos a\u00f1os anteriores: hay 370.800 veh\u00edculos el\u00e9ctricos, lo que supone el tercer puesto mundial tras China y EE UU.<\/p>\n

En cuarto lugar se encuentra Jap\u00f3n con cerca de 300.000, seguido de Francia con 274.100 y el Reino Unido con 235.700. Alemania ocupa el s\u00e9ptimo lugar con 230.700 veh\u00edculos el\u00e9ctricos, lo que tambi\u00e9n supone una mejora de un puesto con respecto al a\u00f1o anterior.<\/p>\n

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Hay un cambio de lugar en la cima del parque de coches el\u00e9ctricos cuando se filtra por marcas. En 2018, BYD y Tesla desbancaron al anterior l\u00edder, Nissan. Debido al estancamiento del mercado en China, la situaci\u00f3n cambi\u00f3 en 2019: mientras que BYD s\u00f3lo pudo aumentar m\u00ednimamente las nuevas matriculaciones (de 215.800 a 219.000 veh\u00edculos), se sabe que Tesla ha logrado fuertes ganancias y con 361.000 nuevas matriculaciones se encuentra indiscutiblemente a la cabeza de la clasificaci\u00f3n ZSW (2018: 233.000 veh\u00edculos).<\/p>\n

En t\u00e9rminos de nuevas matriculaciones acumuladas, esto significa que Tesla adelanta a BYD y se sit\u00faa a la cabeza de la lista con 875.000 coches el\u00e9ctricos. BYD le sigue con 737.000 veh\u00edculos (aunque esta cifra tambi\u00e9n incluye numerosos modelos PHEV, mientras que Tesla s\u00f3lo vende BEV), y el tercer puesto tambi\u00e9n lo ocupa BAIC (480.000 veh\u00edculos), una empresa china. Le siguen Nissan (463.300), BMW (398.000) y VW (351.000).<\/p>\n

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El \u00e9xito de Tesla se debe principalmente al Model 3. Con 445.000 ejemplares en stock, el Model 3 se ha convertido en el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s utilizado en menos de tres a\u00f1os completos de ventas: solo en 2019 se sumaron 297.000 Model 3. En 2017, solo hab\u00eda 1.770 Model 3, seguidos de los modelos Nissan Leaf y Tesla Model S, que fueron los m\u00e1s matriculados el a\u00f1o pasado, con 434.000 y 281.000 respectivamente. El \u00fanico modelo alem\u00e1n entre los 10 primeros en cuanto a nuevas matriculaciones acumuladas es el BMW i3, con m\u00e1s de 155.000 matriculaciones.<\/p>\n

En t\u00e9rminos de nuevas matriculaciones acumuladas, la ventaja del Model 3 es significativamente mayor que en las cifras de stock. S\u00f3lo la serie UE de BYD se mantiene en el rango de los seis d\u00edgitos (111.000), mientras que el BYD Yuan, tercero, ya se est\u00e1 quedando atr\u00e1s con 68.000 nuevas matriculaciones. El mejor modelo alem\u00e1n es el BMW Serie 5 PHEV en sexto lugar con 46.000 unidades vendidas.<\/p>\n

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En Alemania, sin embargo, el Serie 5 PHEV no figura entre los veh\u00edculos m\u00e1s vendidos. Los modelos el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos son el Renault Zoe (9.431), el BMW i3 (9.117) y, en su primer a\u00f1o en Europa, el Tesla Model 3 (9.011). Les siguen modelos tan conocidos como el e-Golf (6.898) y el Smart ED (5.287) - y en su primer a\u00f1o el Audi e-tron quattro con 3.578 veh\u00edculos. En cuanto a los PHEV, el mencionado BMW Serie 5, con 4.209 nuevas matriculaciones, tiene que situarse por detr\u00e1s del BMW 225xe (4.980), su competidor directo el Mercedes E350e (6.305) y el Mitsubishi Outlander PHEV (7.591).<\/p>\n

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En cuanto a las clases de veh\u00edculos, llama la atenci\u00f3n que, seg\u00fan la ZSW 2019, el n\u00famero de autobuses el\u00e9ctricos en Alemania s\u00f3lo haya aumentado en 23 unidades: en 2018 a\u00fan hubo 45 nuevas matriculaciones. Las existencias acaban de aumentar a 252 autobuses el\u00e9ctricos. En el caso de las cabezas tractoras de cami\u00f3n, s\u00f3lo se han a\u00f1adido 55 veh\u00edculos, presumiblemente en su mayor\u00eda veh\u00edculos de prueba de la industria. M\u00e1s satisfactoria es la situaci\u00f3n de los camiones el\u00e9ctricos en general; seg\u00fan la ZSW, 22.398 de ellos circulan ya por las carreteras alemanas, lo que supone una incorporaci\u00f3n de 5.200 veh\u00edculos.<\/p>\n

En su evaluaci\u00f3n, el ZSW ha intentado lograr la mayor comparabilidad posible de las cifras, pero esto es dif\u00edcil debido a la situaci\u00f3n internacional tan diferente de los datos. Un ejemplo: Mientras que el n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en todo el mundo puede registrarse pa\u00eds por pa\u00eds para las matriculaciones existentes y nuevas, los datos correspondientes diferenciados por fabricante y modelo no est\u00e1n disponibles a nivel mundial. \"Por esta raz\u00f3n, el an\u00e1lisis por fabricante y modelo se basa en los datos de matriculaciones nuevas de los 18 mayores mercados de movilidad el\u00e9ctrica. Los datos de ZSW representan, por tanto, un c\u00e1lculo conservador de la evoluci\u00f3n real. Dado que tampoco se dispone de datos a nivel mundial sobre los coches el\u00e9ctricos matriculados por fabricante y modelo, se utiliza la formulaci\u00f3n \"nuevas matriculaciones acumuladas\"\", afirma ZSW al describir el problema.<\/p>\n

Reportaje de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

zsw-bw.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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