El proyecto de Tesla para la producci\u00f3n en serie de sus celdas de bater\u00eda se llamar\u00e1 Roadrunner y pretende reducir los costes a 100 d\u00f3lares estadounidenses por kilovatio-hora. Este hito de 100$\/kWh se considera desde hace tiempo la clave para que los coches el\u00e9ctricos alcancen la paridad de precios con los ICE sin subvenciones.
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Este importante avance industrial deber\u00eda ser posible gracias a varios factores, informa el medio estadounidense Tesla electrek<\/em>, incluyendo una mayor densidad energ\u00e9tica, una escala masiva y una ventaja tecnol\u00f3gica. Seg\u00fan electrek<\/em>, en el marco del proyecto (ahora no tan secreto) Roadrunner, Tesla ya ha probado prototipos de c\u00e9lulas y, al parecer, ha establecer una l\u00ednea piloto de producci\u00f3n en Fremont<\/a>.<\/p>\n La ventaja tecnol\u00f3gica ha sido posible gracias a los desarrollos de los equipos internos de Tesla, incluido el laboratorio de investigaci\u00f3n de Canad\u00e1 dirigido por Jeff Dahn<\/a>. Otro factor que contribuye proviene de la nueva tecnolog\u00eda adquirida a trav\u00e9s de Tesla adquisici\u00f3n de Maxwell<\/a>, concretamente la tecnolog\u00eda de electrodos secos.<\/p>\n Tesla espera grandes ventajas en t\u00e9rminos de precio y densidad energ\u00e9tica de esta tecnolog\u00eda de electrodos secos en particular. En pocas palabras, unas celdas m\u00e1s baratas y con una mayor densidad energ\u00e9tica permitir\u00edan a Tesla utilizar menos bater\u00edas por veh\u00edculo y, aun as\u00ed, lograr una mayor autonom\u00eda. En un gr\u00e1fico de Maxwell publicado por electrek<\/em>, la cifra actual se dio en 385 Wh\/kg, para 2022\/2023 deber\u00edan ser posibles 435 Wh\/kg, y para 2027\/2028 deber\u00eda aumentar a 500 Wh\/kg. Los electrodos secos estar\u00edan en la \"Zona de Disrupci\u00f3n\" ya en 2021, donde unas bater\u00edas mejores permitir\u00edan a los coches el\u00e9ctricos abrirse paso en el mercado de masas, mientras que los electrodos h\u00famedos no alcanzar\u00edan esta zona hasta 2025 como muy pronto.<\/p>\n A la luz de estos acontecimientos, parece que la asociaci\u00f3n con Panasonic sigue enfrent\u00e1ndose a un futuro incierto. Algunos indicios apuntan al fin de la cooperaci\u00f3n que en su d\u00eda dio a Tesla una ventaja en t\u00e9rminos de costes de bater\u00edas en comparaci\u00f3n con el resto de la industria: Panasonic est\u00e1 retir\u00e1ndose de Gigafactory 2<\/a>, donde se est\u00e1n construyendo los tejados solares de Tesla con conocimientos japoneses, antes de finales de este a\u00f1o. Adem\u00e1s, Tesla se apoyar\u00e1 en celdas de bater\u00eda de LG Chem y CATL<\/a> para los veh\u00edculos de la Gigafactory 3 en China. Queda por ver c\u00f3mo continuar\u00e1 la producci\u00f3n conjunta de c\u00e9lulas de bater\u00eda en Nevada para el Model 3 y el Model Y.<\/p>\n Seg\u00fan electrek<\/em>, las mejoras a las que aspira Tesla van m\u00e1s all\u00e1 de la tecnolog\u00eda de las c\u00e9lulas y se extienden a los m\u00f3dulos y los paquetes de bater\u00edas. Esto incluye el paso a la tecnolog\u00eda de soldadura por l\u00e1ser y el abandono de la uni\u00f3n por alambre en las celdas. Revelado a trav\u00e9s de ofertas de empleo para ingeniero de dise\u00f1o mec\u00e1nico de m\u00f3dulos de bater\u00edas en LinkedIn<\/em>, el presidente de piloto autom\u00e1tico de Tesla, Jerome Guillen, afirma que el equipo de m\u00f3dulos de bater\u00edas es \"fundamental para la salsa secreta de Tesla\".<\/p>\n A la vista de estos informes, el \"D\u00eda de la bater\u00eda\" de Tesla, previsto para abril, es a\u00fan m\u00e1s esperado. Seg\u00fan un electrek<\/em> fuente, Elon Musk est\u00e1 impulsando internamente un Model S o Model X con las nuevas bater\u00edas como demostrador para el evento.<\/p>\n