{"id":128844,"date":"2020-02-27T21:49:11","date_gmt":"2020-02-27T20:49:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=128844"},"modified":"2020-02-29T09:34:48","modified_gmt":"2020-02-29T08:34:48","slug":"citroen-muestra-un-coche-electrico-ligero-por-6000-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/02\/27\/citroen-shows-off-a-light-electric-car-for-6000-euros\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn muestra un coche el\u00e9ctrico ligero por 6.000 euros"},"content":{"rendered":"

Citro\u00ebn acaba de presentar un biplaza el\u00e9ctrico llamado Ami que se basa en el Ami One Concept de 2019. Con este veh\u00edculo urbano ligero que no requiere permiso de conducir, la empresa francesa quiere poner la movilidad el\u00e9ctrica al alcance de todos. Nuestro electrive<\/em> personal asisti\u00f3 al estreno en Par\u00eds.<\/p>\n

Con el Ami - \"amigo\" en franc\u00e9s-, Citro\u00ebn no pretende competir con los autom\u00f3viles de tama\u00f1o normal. M\u00e1s bien, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico urbano pretende ser una alternativa al transporte p\u00fablico y a los veh\u00edculos de dos y tres ruedas. Con una autonom\u00eda de hasta 70 kil\u00f3metros y una velocidad m\u00e1xima de hasta 45 km\/h, tampoco puede competir con los coches de tama\u00f1o normal.<\/p>\n

Por otro lado, el Ami muestra sus puntos fuertes en t\u00e9rminos de maniobrabilidad y su reducido tama\u00f1o. Con un radio de giro de 7,20 metros y un espacio de aparcamiento m\u00e1ximo de la mitad, la tradicional marca francesa promociona el Ami como un concepto de movilidad desarrollado especialmente para la ciudad. Con un precio competitivo de 6.000 euros (en Francia), deber\u00eda estar al alcance de todos.<\/p>\n

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\"Individual, limpio, urbano... y atrevido\", as\u00ed describieron el Ami el director general Vincent Cob\u00e9e y sus copresentadores en la presentaci\u00f3n en Par\u00eds. En su presentaci\u00f3n, vinculan el desarrollo del coche con, entre otras cosas, las protestas de los chalecos amarillos en Francia (que en un principio se desencadenaron por los precios del combustible) y el movimiento \"Viernes por el futuro\". El mensaje: Aqu\u00ed llega la respuesta a las cuestiones sociales actuales. \"El Ami deber\u00eda suponer un verdadero avance en el acceso a la movilidad urbana\", prosigue Cob\u00e9e. \"Una soluci\u00f3n lo m\u00e1s cercana posible a los nuevos h\u00e1bitos de los usuarios. Esta idea excepcional era s\u00f3lo un concepto hace un a\u00f1o. Estamos muy orgullosos de hacerla realidad hoy\".<\/p>\n

Citro\u00ebn rompe con muchos est\u00e1ndares conocidos en dise\u00f1o<\/h3>\n

Con una longitud de 2,41 m, una anchura de 1,39 m y una altura de 1,52 m, el Ami es a\u00fan m\u00e1s compacto que el Ami One Concept presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra 2019. Dos personas pueden sentarse una al lado de la otra en el veh\u00edculo, con el asiento del pasajero desplazado unos cent\u00edmetros hacia atr\u00e1s para crear espacio en la zona de los pies para guardar el equipaje de mano. El ligero veh\u00edculo de cuatro ruedas est\u00e1 equipado con un motor el\u00e9ctrico de 6 kW y una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica. La bater\u00eda plana de 5,5 kWh tambi\u00e9n est\u00e1 instalada bajo los asientos y puede cargarse completamente en tres horas a trav\u00e9s de una toma dom\u00e9stica de 230 V. La carga en estaciones p\u00fablicas o en cajas de pared tambi\u00e9n es posible, dice la empresa, pero no m\u00e1s r\u00e1pida. Con la bater\u00eda, la Ami pesa 485 kilogramos.<\/p>\n

En cuanto al dise\u00f1o, el Ami rompe con muchos est\u00e1ndares conocidos. Comienza con las peque\u00f1as llantas de 14 pulgadas especialmente dise\u00f1adas y termina con el hecho de que el cap\u00f3, la parte trasera y el techo panor\u00e1mico no se pueden abrir. El acceso se realiza a trav\u00e9s de las dos amplias puertas laterales, que se abren en sentido contrario: en direcci\u00f3n opuesta en el lado del conductor para facilitar el acceso, y de forma cl\u00e1sica en el lado del acompa\u00f1ante.<\/p>\n

El smartphone individual sirve como herramienta de trabajo en red<\/h3>\n

En el interior, los dos pasajeros tienen una vista panor\u00e1mica: Las ventanillas situadas por encima de la l\u00ednea de los hombros ocupan el 50% de la superficie total. Y como alusi\u00f3n a la historia de la marca, las ventanillas laterales se pliegan manualmente, como en el 2CV, conocido aqu\u00ed en Francia como el pato. Los ocupantes no pueden transportar mucho equipaje. Hay algo de espacio para guardar objetos en el espacio para los pies y en la repisa trasera situada detr\u00e1s de los asientos, a la que s\u00f3lo se puede acceder desde el interior. En el habit\u00e1culo s\u00f3lo se encuentran las pantallas m\u00e1s necesarias, el smartphone del usuario sirve como herramienta de conexi\u00f3n. El dise\u00f1o se basa radicalmente en el credo \"la forma sigue a la funci\u00f3n\", como se dijo al p\u00fablico en la presentaci\u00f3n.<\/p>\n

Dado que el Ami va a competir con los veh\u00edculos de dos y tres ruedas, Citro\u00ebn subraya que en esta forma de veh\u00edculo el\u00e9ctrico ligero, los pasajeros se sientan en un \"interior cerrado, calefactado, luminoso y completamente protegido\" -este comentario probablemente se refiera tambi\u00e9n a la distinci\u00f3n entre el conocido Renault Twizy. En cambio, el peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico no dispone de aire acondicionado, lo que quiz\u00e1 sea un punto negativo, sobre todo en los mercados del sur de Europa. El veh\u00edculo s\u00f3lo estar\u00e1 disponible en un color gris azulado, en el que se pueden personalizar los acentos de color en las llantas y los guardabarros, entre otras cosas. Tambi\u00e9n existe un kit de accesorios opcional con elementos decorativos y funcionales. Como los dos extremos del continuo de personalizaci\u00f3n, Citro\u00ebn presenta los paquetes \"My Ami Pop\" (dise\u00f1o joven y deportivo con aler\u00f3n trasero) y \"My Ami Vibe\" (dise\u00f1o sofisticado y gr\u00e1fico con list\u00f3n en el techo).<\/p>\n

Con el Ami, Citro\u00ebn incluye en su estrategia de ventas a un grupo objetivo completamente nuevo: los adolescentes. En Francia e Italia, el coche se puede conducir a partir de los 14 a\u00f1os, en la mayor\u00eda de los dem\u00e1s pa\u00edses a partir de los 16 a\u00f1os. El \u00fanico requisito es disponer del permiso de conducir AM.<\/p>\n

Se abren los libros de pedidos<\/h3>\n

En cuanto al calendario, en Francia, los pedidos del Ami podr\u00e1n realizarse a partir del 30 de marzo. El lanzamiento al mercado est\u00e1 previsto para finales de mayo, principios de junio. A partir de ese momento, el veh\u00edculo tambi\u00e9n se utilizar\u00e1 en la flota de la empresa de car-sharing de PSA Free2Move. En Alemania, los libros de pedidos se abrir\u00e1n en la segunda mitad del a\u00f1o, al igual que en otros pa\u00edses como Espa\u00f1a, Italia, B\u00e9lgica y Portugal. Se espera que el city runabout est\u00e9 a la venta en Alemania a principios de 2021.<\/p>\n

En t\u00e9rminos de precio, la empresa francesa est\u00e1 llevando al l\u00edmite su umbral de dolor: en su mercado nacional, el Ami estar\u00e1 disponible a un precio de venta bruto a partir de 6.000 euros o a una tarifa mensual de leasing de 19,99 euros (plazo de cuatro a\u00f1os, 10.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o). Como coche de car-sharing, estar\u00e1 disponible en alquiler a partir de 0,26 euros por minuto en la flota Free2Move. \"La tarifa de leasing es equiparable a la de un contrato de telefon\u00eda m\u00f3vil, y el precio del car-sharing es el mismo que el de un e-scooter alquilado en Par\u00eds\", se explic\u00f3 al grupo de periodistas reunido. Mientras tanto, a\u00fan no se han hecho p\u00fablicos los detalles del modelo de precios para Alemania.<\/p>\n

El hecho es que la filial de PSA puede ofrecer el Ami a este bajo precio porque el veh\u00edculo consta de relativamente pocas piezas. Esto se debe a la simetr\u00eda del motor el\u00e9ctrico, lo que significa que las piezas que suelen instalarse en la parte delantera (como los parachoques) tambi\u00e9n pueden encontrarse en la parte trasera. El resultado son unos costes de producci\u00f3n m\u00e1s bajos. El Ami One Concept, que -como se\u00f1ala Citro\u00ebn- se convirti\u00f3 en un veh\u00edculo de producci\u00f3n en s\u00f3lo un a\u00f1o, ya transportaba esta idea.<\/p>\n

Fnac Darty: Ami estar\u00e1 disponible en puntos de venta estacionarios<\/h3>\n

Para \"impulsar a\u00fan m\u00e1s la industria automovil\u00edstica establecida\", como se dijo en Par\u00eds, la marca tambi\u00e9n quiere abrir nuevos caminos en las ventas. Por ejemplo, el Ami estar\u00e1 disponible en l\u00ednea y se entregar\u00e1 en casa del cliente que lo solicite. Lo traer\u00e1 un experto que pasar\u00e1 media hora repasando las funciones m\u00e1s importantes con los nuevos propietarios, dijo el fabricante de autom\u00f3viles.<\/p>\n

Adem\u00e1s, gracias a la cooperaci\u00f3n con el grupo minorista Fnac Darty, el coche el\u00e9ctrico tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible en sus tiendas. Esto significa que en las tiendas Fnac y Darty se integrar\u00e1n tiendas pop-up de nueve metros cuadrados con el veh\u00edculo in situ. Se va all\u00ed donde est\u00e1 la gente, dice Citro\u00ebn para explicar esta estrategia. Fnac es un minorista de libros y electr\u00f3nica, Darty se especializa en electrodom\u00e9sticos. Ambas tienen una densa red de sucursales. En Francia, la mayor\u00eda de los e-scooters de estas cadenas se venden en el mostrador, a\u00f1ade Citro\u00ebn como informaci\u00f3n de fondo. Para ofrecer pruebas de conducci\u00f3n, tambi\u00e9n se instalar\u00e1n puntos pop-up en los aparcamientos cercanos a dichas sucursales. Ami tambi\u00e9n se vender\u00e1 a trav\u00e9s de la red habitual de concesionarios, pero s\u00f3lo en unos pocos socios seleccionados, se dice. La empresa a\u00fan no ha revelado c\u00f3mo se gestionar\u00e1 la distribuci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico ligero en Alemania.<\/p>\n

>>Reportaje de Cora Werwitzke, Par\u00eds.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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