{"id":128908,"date":"2020-03-01T16:11:23","date_gmt":"2020-03-01T15:11:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=128908"},"modified":"2024-01-15T09:52:10","modified_gmt":"2024-01-15T08:52:10","slug":"los-constructores-de-autobuses-electricos-de-ucrania-buscan-abrirse-camino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/03\/01\/electric-bus-builders-from-ukraine-looking-to-breakthrough\/","title":{"rendered":"Los fabricantes de autobuses el\u00e9ctricos de Ucrania buscan abrirse camino en la UE"},"content":{"rendered":"

Cada vez son m\u00e1s los fabricantes de Europa del Este que se aventuran en el negocio de los autobuses urbanos el\u00e9ctricos. Aleksandra Fedorska ech\u00f3 un vistazo a los proyectos de los fabricantes ucranianos para electrive<\/em>.<\/p>\n

* * *<\/p>\n

Los proyectos y las empresas locales parecen prometedores pero siguen luchando contra obst\u00e1culos comerciales y t\u00e9cnicos. Desde hace varios a\u00f1os, empresas ucranianas de construcci\u00f3n de autobuses como Electron y LAZ, de Lviv, as\u00ed como Bogdan, de Luzk, intentan producir sus propios autobuses urbanos el\u00e9ctricos para seguir el ejemplo de los Auge del e-bus en Polonia<\/a>. Tambi\u00e9n los fabricantes checos atienden primero a su propio mercado nacional con una gama de productos madura para poder expandirse con \u00e9xito en la UE m\u00e1s adelante.<\/p>\n

Desde principios de la d\u00e9cada de 2010, la prensa ucraniana informa cada vez m\u00e1s sobre este tipo de iniciativas, que han dado como resultado los primeros prototipos de autobuses el\u00e9ctricos ucranianos. Sin embargo, despu\u00e9s de que el fabricante Electron consiguiera en 2015 construir un autob\u00fas urbano el\u00e9ctrico e integrarlo en el sistema de transporte urbano convencional de la ciudad de Lviv, las dem\u00e1s empresas han intensificado sus esfuerzos. A finales del a\u00f1o pasado, Bogdan present\u00f3 los planos del primer autob\u00fas urbano el\u00e9ctrico desarrollado \u00edntegramente en la empresa. Est\u00e1 previsto que la producci\u00f3n comience este a\u00f1o. El principal reto que se hab\u00eda fijado Bogdan en su primer dise\u00f1o propio de un autob\u00fas el\u00e9ctrico era el objetivo autoimpuesto de dise\u00f1ar los autobuses para que tuvieran una autonom\u00eda de 200 km. El motor de propulsi\u00f3n, con una potencia de 260 kW, permite alcanzar una velocidad superior a los 70 km\/h. El prototipo de 12 metros de longitud podr\u00e1 transportar a unos 80 pasajeros.<\/p>\n

Bogdan tambi\u00e9n se ha dado a conocer en Polonia como fabricante en relaci\u00f3n con el suministro de trolebuses a Lublin. Bogdan<\/a> colabor\u00f3 con la empresa polaca Ursus<\/a> en este proyecto. \"Lublin es una de las tres ciudades polacas, junto con Tychy y Gdynia, que conf\u00edan en los trolebuses. En la ciudad funcionan un total de 124 trolebuses fabricados por Ursus y Solaris. Los veh\u00edculos fabricados por Ursus en colaboraci\u00f3n con Bogdan son tan convincentes como todos los dem\u00e1s\", declar\u00f3 Weronika Opasiak, responsable de prensa de la autoridad de transportes de Lublin.<\/p>\n

Perspectivas t\u00e9cnicas<\/h3>\n

El desarrollo de un autob\u00fas el\u00e9ctrico espec\u00edfico pretende dar nuevas perspectivas a las empresas ucranianas. Una opci\u00f3n de futuro es exportar autobuses el\u00e9ctricos de producci\u00f3n ucraniana a la Uni\u00f3n Europea. El experto polaco y redactor jefe del portal especializado infobus.pl<\/a>, Aleksander Kierecki, se muestra cautelosamente cr\u00edtico con sus posibles posibilidades de establecerse en el mercado europeo: \"Los fabricantes orientales a\u00fan tienen que ponerse al d\u00eda en los \u00e1mbitos de la comercializaci\u00f3n, el cumplimiento de los contratos y, sobre todo, los d\u00e9ficits t\u00e9cnicos de las bater\u00edas. Actualmente recurren a bater\u00edas chinas no certificadas, que no suelen ser consideradas fiables por los clientes occidentales.<\/p>\n

https:\/\/www.instagram.com\/p\/BI-FdByjVQh\/?utm_source=ig_embed<\/a><\/p>\n

En un primer paso, sin embargo, Bogdan pretende centrarse en el mercado nacional ucraniano. Aqu\u00ed las posibilidades de la empresa no son malas. Con el apoyo del Banco Europeo de Inversiones y del Banco Europeo de Reconstrucci\u00f3n y Desarrollo, se han puesto a disposici\u00f3n fondos por valor de 160 millones de euros para inversiones en transporte p\u00fablico. S\u00f3lo en 2018, las ciudades y municipios ucranianos han adquirido 269 autobuses urbanos nuevos. La ciudad ucraniana occidental de Lviv cont\u00f3 varias rondas de licitaciones en 2018, en las que se adquirieron un total de 150 autobuses. El fabricante bielorruso MAZ se adjudic\u00f3 el contrato de 100 autobuses urbanos y 50 autobuses fueron a parar al fabricante ucraniano Electron, que fabrica sus autobuses en Lviv. Desde 2015 funciona en Lviv el prototipo el\u00e9ctrico \u041519101 de Electron. Este autob\u00fas el\u00e9ctrico tiene una autonom\u00eda de hasta 200 km, siempre que no circule a m\u00e1s de 70 km\/h, seg\u00fan el comunicado oficial. Aunque la mayor parte de los fondos de inversi\u00f3n se destinan a autobuses urbanos con sistemas de propulsi\u00f3n convencionales, tambi\u00e9n aqu\u00ed hay oportunidades para los autobuses el\u00e9ctricos. Seg\u00fan la agencia de noticias ucraniana UNN<\/em> informa, s\u00f3lo en 2019, las ciudades de Lviv, Kyiv y Schytomyr probaron veh\u00edculos el\u00e9ctricos para sus servicios de transporte urbano.<\/p>\n

El potencial ucraniano ya ha sido reconocido. El a\u00f1o pasado, el fabricante chino de autobuses el\u00e9ctricos Skywell mostr\u00f3 un creciente inter\u00e9s por trasladar parte de su producci\u00f3n de autobuses el\u00e9ctricos a Ucrania. Aunque la empresa se mantuvo vaga sobre el calendario concreto y el alcance, hizo hincapi\u00e9 en la posibilidad de establecer una empresa ucraniano-china.<\/p>\n

Sin embargo, menos alentadores para los fabricantes ucranianos de autobuses son los recientes informes de prensa y los rumores de que ya se han iniciado conversaciones con el fabricante polaco Solaris para la compra de diez autobuses el\u00e9ctricos en la ciudad de Zaporizhzhya. Por lo tanto, el futuro el\u00e9ctrico de Bodgan, Electron y compa\u00f1\u00eda sigue siendo incierto por el momento.<\/p>\n

Sobre el autor<\/h3>\n

Aleksandra Fedorska<\/strong>\u00a0es polit\u00f3loga y publicista polaco-alemana. Trabaja como corresponsal para medios de comunicaci\u00f3n polacos y alemanes en los campos de la pol\u00edtica energ\u00e9tica y la e-movilidad. Fedorska vive y trabaja en la localidad alemana de Jagel, en Schleswig-Holstein, y en la ciudad polaca de Pozna\u0144. Recientemente ha informado para\u00a0electrive<\/em> en el programa de subvenciones<\/a> para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Polonia y la compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica del pa\u00eds Rafako<\/a> constructor de autobuses giratorios.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cada vez son m\u00e1s los fabricantes de Europa del Este que se aventuran en el negocio de los autobuses urbanos el\u00e9ctricos. Aleksandra Fedorska ech\u00f3 un vistazo a los proyectos de los fabricantes ucranianos<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":128910,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094],"tags":[16771,10230,3701,19910,10799,19911,960,11252,19912,11053,13224,4481],"class_list":["post-128908","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","tag-background","tag-batteries","tag-bev","tag-bogdan","tag-electric-buses","tag-electron","tag-eu","tag-kyiv","tag-laz","tag-lviv","tag-public-transport","tag-ukraine"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128908","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=128908"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128908\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":223524,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128908\/revisions\/223524"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/128910"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=128908"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=128908"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=128908"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}