{"id":129127,"date":"2020-03-03T13:33:42","date_gmt":"2020-03-03T12:33:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=129127"},"modified":"2020-03-04T09:28:01","modified_gmt":"2020-03-04T08:28:01","slug":"el-bmws-i4-se-encamina-hacia-la-produccion-en-serie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/03\/03\/bmws-i4-heads-towards-series-production\/","title":{"rendered":"El i4 de BMW se encamina hacia la producci\u00f3n en serie"},"content":{"rendered":"

Con el Concept i4, BMW ha presentado la versi\u00f3n casi de serie de su Gran Coup\u00e9 el\u00e9ctrico, cuyo lanzamiento al mercado est\u00e1 previsto para 2021. El fabricante alem\u00e1n afirma que el Concept i4 \"lleva la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica al n\u00facleo de la marca BMW y anuncia una nueva era\".<\/p>\n

Este sentimiento es notable por dos razones: en primer lugar, el Grupo admite que en siete a\u00f1os no ha conseguido tratar al i3 como un producto central. En segundo lugar, seg\u00fan esta formulaci\u00f3n, tampoco es probable que el pr\u00f3ximo iX3, cuya producci\u00f3n comenzar\u00e1 en 2020, sea el n\u00facleo de la marca.<\/p>\n

Volviendo al Concept i4: El estudio porta numerosos elementos de dise\u00f1o del Concept 4 con motor de combusti\u00f3n que BMW mostr\u00f3 en el IAA 2019. El m\u00e1s llamativo, por supuesto, es la poderosa \"parrilla del radiador\", donde los dos \"ri\u00f1ones\" t\u00edpicos de la marca se extienden incluso hasta el cap\u00f3 delantero. \"El dise\u00f1o es din\u00e1mico, limpio y elegante. En resumen: un BMW perfecto que resulta ser de emisiones cero\", afirma Adrian van Hooydonk, Jefe de Dise\u00f1o de BMW Group. En el coche el\u00e9ctrico, sin embargo, las aberturas del \"radiador\" est\u00e1n cerradas por razones aerodin\u00e1micas, y varios sensores se ocultan tras la superficie.<\/p>\n

Cualquiera que pensara que las rejillas del radiador cada vez m\u00e1s grandes de los modelos SUV de BMW se quedar\u00edan en el mundo de la combusti\u00f3n estaba obviamente equivocado: \"El BMW Concept i4 ya muestra una serie de elementos de dise\u00f1o en su exterior e interior, que se ver\u00e1n en el BMW i4, as\u00ed como en otros veh\u00edculos de producci\u00f3n propulsados el\u00e9ctricamente\", escribe el fabricante de autom\u00f3viles en el comunicado de prensa.<\/p>\n

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Al dise\u00f1ar la zaga, el equipo en torno a van Hooydonk y Domagoj Dukec, Jefe de Dise\u00f1o de BMW, trat\u00f3 de combinar elementos t\u00edpicos de la marca, como los pilotos traseros en forma de L, con funciones aerodin\u00e1micas. Los numerosos bordes rasgados de la parte trasera pretenden mejorar el flujo de aire alrededor del coche. Bonito detalle: Donde de otro modo terminar\u00edan los tubos de escape, unos elementos sostenidos en el \"BMW i Blue\" indican la nueva propulsi\u00f3n del i4.<\/p>\n

Seg\u00fan BMW, ya existe una visi\u00f3n m\u00e1s concreta de la serie en el interior: Se supone que la pantalla curva ya se corresponde con el estatus de serie del i4 y tambi\u00e9n del iNext. La pantalla coherente y orientada al conductor debe optimizar la presentaci\u00f3n de la informaci\u00f3n y facilitar el manejo t\u00e1ctil intuitivo de la pantalla.<\/p>\n

Las especificaciones t\u00e9cnicas del Concept i4 son ampliamente conocidas. Una autonom\u00eda de hasta 600 kil\u00f3metros (WLTP), hasta 390 kW, de cero a cien en unos cuatro segundos, una velocidad m\u00e1xima de m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros por hora... son todos datos clave que BMW ya ha hecho p\u00fablicos. La bater\u00eda de 550 kilogramos tiene un contenido energ\u00e9tico de \"unos 80 kWh\" y se dice que se caracteriza por su \"dise\u00f1o extremadamente plano\".<\/p>\n

La producci\u00f3n en serie del nuevo BMW i4 comenzar\u00e1 en 2021 en la planta principal del Grupo BMW en M\u00fanich. Esto significa que, en el futuro, en la misma l\u00ednea de M\u00fanich se producir\u00e1n autom\u00f3viles con motor de combusti\u00f3n, h\u00edbridos enchufables y veh\u00edculos propulsados exclusivamente por bater\u00edas. Como afirma la empresa muniquesa, el 90% de las instalaciones de producci\u00f3n existentes podr\u00e1n seguir utiliz\u00e1ndose, mientras que el 10% restante (sobre todo en torno a la parte trasera) tendr\u00e1 que construirse de nuevo. Otra novedad es, por supuesto, la planta independiente para ensamblar los paquetes de bater\u00edas de la empresa. Seg\u00fan la empresa, est\u00e1n invirtiendo un total de 200 millones de euros en la planta de M\u00fanich.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania
\n<\/em>bmwgroup.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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