Si echamos un vistazo a un \u00fanico proveedor, Share Now, veremos la empresa conjunta de BMW y Daimler que fusion\u00f3 car2go y DriveNow. Share Now cuenta hasta ahora con la mayor flota de VE de Europa, con 3.030 coches el\u00e9ctricos desplegados en 15 mercados (sin contar Londres, donde el servicio est\u00e1 en fase de liquidaci\u00f3n). Cuatro de estos mercados pueden presumir de contar con una flota Share Now totalmente el\u00e9ctrica, a saber, Stuttgart, Par\u00eds \u00c1msterdam y Madrid. El resto son Mil\u00e1n, Viena, Berl\u00edn, Hamburgo, M\u00fanich, Copenhague, Renania, Helsinki, Budapest y Lisboa, ciudades que cuentan con una cuota de VE variable, que oscila entre 2% (Mil\u00e1n) y 45% (Copenhague). En conjunto, Share Now va camino de aumentar el n\u00famero hasta al menos 4.000<\/a> veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n El proveedor de veh\u00edculos compartidos WeShare de Volkswagen y Skoda opera actualmente la mayor flota de VE en un mercado. WeShare despleg\u00f3 1.500 e-Golf en Berl\u00edn y tiene planes de aumento<\/a> el servicio a ocho ciudades en total en 2020, entre ellas Par\u00eds y Madrid, pero tambi\u00e9n Budapest, M\u00fanich o Mil\u00e1n. La flota ascender\u00eda entonces a unos 8.400 veh\u00edculos el\u00e9ctricos en total.<\/p>\n La disponibilidad de modelos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para compartir coche ha sido limitada en los \u00faltimos a\u00f1os. Pero ahora, la nueva generaci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos con mayor autonom\u00eda y mejores capacidades de uso compartido ofrecer\u00e1 m\u00e1s opciones tanto a los operadores como a los usuarios de coches compartidos.<\/p>\n Aunque los fabricantes de equipos originales lanzar\u00e1n unos 20 nuevos modelos de VE en 2020 en Europa, no todos ellos ser\u00e1n adecuados para los servicios de coche compartido. En general, los modelos m\u00e1s peque\u00f1os y con mayor autonom\u00eda, como el Skoda CitigoE, el Peugeot e-208 o el Honda e parecen ser los coches m\u00e1s atractivos para las ofertas de movilidad compartida en ciudad.<\/p>\n Hay algunos modelos que son siempre populares en las flotas de coches compartidos. El \"veterano\" de los modelos VE utilizados para compartir es el Mitsubishi iMiev que tambi\u00e9n se vende como Peugeot iOn y Citroen C-Zero. Este modelo lleva ya m\u00e1s de diez a\u00f1os en el mercado y todav\u00eda lo utilizan proveedores como emov<\/a> (750 veh\u00edculos en total en Madrid y Lisboa) o Free2Move (500 coches). Tambi\u00e9n Multicity ofreci\u00f3 250 de los veh\u00edculos en Berl\u00edn antes de que el servicio cesara en 2017.<\/p>\n Otro modelo de uso compartido habitual es el i3 de BMW, que puede encontrarse en las flotas de Share Now y de actores m\u00e1s peque\u00f1os como ELoop en Viena o Innogy Go! (500 veh\u00edculos) en Polonia. Sixt Share anunci\u00f3 recientemente que tambi\u00e9n a\u00f1adir\u00e1 i3 EV a las flotas de Berl\u00edn, Hamburgo y M\u00fanich. Adem\u00e1s, Share Now utiliza modelos Smart EQ en ciudades como Par\u00eds (800 veh\u00edculos) o Stuttgart (500 veh\u00edculos). ELoop tambi\u00e9n ha desplegado algunos de los Smart biplaza en Viena, y MOL LIMO ofrece los smart EQ fortwo y forfour en Budapest.<\/p>\n El Renault Zoe es el veh\u00edculo elegido por muchos proveedores, debido a su excelente disponibilidad y precio. Renault lo utiliza, por supuesto, pero tambi\u00e9n actores m\u00e1s peque\u00f1os como GreenMobility (400 VE en Copenhague y 200 en Oslo) o Aimo (500 VE en Estocolmo) han construido su servicio en torno al Renault Zoe. Sixt share tambi\u00e9n ofrece este modelo en tres ciudades alemanas.<\/p>\n Hasta ahora, VW est\u00e1 proporcionando un VE para su uso en su plataforma de car-sharing y ha desplegado el e-Golf en WeShare en Berl\u00edn. En los pr\u00f3ximos meses, el e-Up! y m\u00e1s adelante tambi\u00e9n el ID.3 se a\u00f1adir\u00e1n a la flota a medida que WeShare ampl\u00ede su servicio. En cuanto a los proveedores externos, MOL Limo est\u00e1 utilizando algunos e-Up! en Budapest y Poppy Mobility dispone de veh\u00edculos eGolf en \u00c1msterdam y Amberes.<\/p>\n La disponibilidad de veh\u00edculos no es el \u00fanico motor de la tendencia a la electrificaci\u00f3n del transporte urbano. Las ciudades se ven presionadas para mejorar la calidad del aire dentro de las zonas urbanas, lo que por supuesto implica el uso de veh\u00edculos de emisiones cero. Dado que a los ayuntamientos les resulta dif\u00edcil regular la propiedad privada de veh\u00edculos, el enfoque a corto plazo se ha desplazado hacia el fomento de la movilidad compartida. Varias ciudades ya cuentan con normativas, o est\u00e1n trabajando en algunas, para que los proveedores de movilidad compartida reduzcan las emisiones de CO2 de sus flotas.<\/p>\n Los proveedores de coches compartidos tambi\u00e9n est\u00e1n cumpliendo de forma proactiva unas normativas sobre emisiones cada vez m\u00e1s estrictas porque quieren asegurarse el acceso a largo plazo al centro de las ciudades. Madrid ha prohibido a los ICE cruzar el centro de la ciudad y ahora s\u00f3lo es accesible para coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos con una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de m\u00e1s de 40 km. Esta es una de las razones por las que la ciudad se ha convertido en un hotspot del EV sharing. Entre los primeros en reaccionar se encuentra Wible, una empresa conjunta de Kia y la compa\u00f1\u00eda energ\u00e9tica Repsol, que opera una flota de 500 h\u00edbridos enchufables en la capital espa\u00f1ola. Tambi\u00e9n Zitty, Emov y Share Now ofrecen VE.<\/p>\n Se aplique o no, operar con VE y no con una flota de 100% ICE tambi\u00e9n representa un caso de negocio m\u00e1s viable debido a otra serie de normativas. Cuando ciudades como Hamburgo ofrecen aparcamiento gratuito en la calle o tarifas reducidas para los coches el\u00e9ctricos, por ejemplo, los proveedores de coches compartidos est\u00e1n m\u00e1s que encantados de aprovechar esta oportunidad porque afecta directamente a sus costes y, por tanto, a sus ingresos. Sin embargo, algunas autoridades municipales tambi\u00e9n han recurrido a ofertas espec\u00edficas para los operadores de flotas compartidas. Par\u00eds ofrece entre 15-20% de descuento en los permisos de aparcamiento para los proveedores de coches el\u00e9ctricos compartidos.<\/p>\n Adentrarse en nuevos campos tiene sus problemas. La carga de grandes flotas de VE es uno de los retos a los que tienen que enfrentarse los operadores de plataformas. En este caso, los proveedores se apoyan en dos o tres pilares diferentes. En ciudades como Berl\u00edn o Par\u00eds, la infraestructura p\u00fablica de recarga es una parte integral de la configuraci\u00f3n para cargar los veh\u00edculos dentro del \u00e1rea de negocio.<\/p>\n Un segundo pilar es la asociaci\u00f3n con otras empresas privadas que instalan y explotan infraestructuras de recarga. WeShare, por ejemplo, anunci\u00f3 una alianza estrat\u00e9gica con el Grupo Schwarz, propietario de minoristas como Lidl o Kaufland. Ambas cadenas est\u00e1n instalando estaciones de carga en sus aparcamientos, que los clientes pueden utilizar durante el horario comercial, mientras que el proveedor de e-car sharing utilizar\u00e1 los cargadores por la noche.<\/p>\n Moov'in de Renault adopt\u00f3 un enfoque similar en Par\u00eds al asociarse con una empresa llamada ADA para las operaciones y la carga. Los veh\u00edculos se recargar\u00e1n en puntos de recarga p\u00fablicos o en infraestructuras de recarga instaladas en los locales de la cooperaci\u00f3n. ADA es uno de los principales proveedores de coches de alquiler en Francia, con m\u00faltiples centros y sucursales en Par\u00eds y sus alrededores.<\/p>\n Mientras aumenta la tendencia hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, los coches no son, por supuesto, los \u00fanicos veh\u00edculos el\u00e9ctricos que constituyen buenos veh\u00edculos para compartir. Mientras que los actores m\u00e1s grandes, como Share Now y WeShare, se centran en proporcionar coches por minutos, las empresas locales m\u00e1s peque\u00f1as, como Poppy en B\u00e9lgica o Aimo en Suecia, est\u00e1n mostrando un enfoque m\u00e1s innovador al a\u00f1adir tambi\u00e9n veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos ruedas a sus flotas. Poppy despleg\u00f3 una flota de ciclomotores y patinetes el\u00e9ctricos en Amberes y Bruselas que los usuarios reservan a trav\u00e9s de la misma aplicaci\u00f3n que el servicio de coche compartido. Recientemente, el proveedor dan\u00e9s de coches compartidos totalmente el\u00e9ctricos GreenMobility tambi\u00e9n anunci\u00f3 sus planes de poner en marcha 400 veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Viena. GreenMobility ha firmado una carta de intenciones con el Austrian Automobile, Motorcycle and Touring Club para fusionarse con el servicio de e-scooter sharing<\/a> en ta capital austriaca<\/a>.<\/p>\n Los primeros datos recogidos muestran que una flota multimodal tiene sinergias en el crecimiento y la actividad de los usuarios. El informe de Friedel muestra que la actividad de los usuarios aument\u00f3 hasta 30% en el caso de proveedores como Aimo o Poppy. En general, los usuarios desempe\u00f1an un papel importante en el camino hacia flotas de VE m\u00e1s grandes. Las razones para ello incluyen un aumento de la concienciaci\u00f3n medioambiental y la buena acogida de los coches el\u00e9ctricos cuando se utilizan para comercializar la electrificaci\u00f3n de las flotas de veh\u00edculos compartidos.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2020\/03\/availibility-of-modern-evs-in-europe-327x444.png\" "\\"\\"")
<\/a><\/p>\nLos modelos de VE m\u00e1s utilizados en el car-sharing<\/h3>\n
Ciudades que imponen flotas de emisiones cero<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2020\/03\/fleets-per-city.png\" "\\"\\"")
<\/p>\nLa carga como reto para las flotas compartidas de VE<\/h3>\n
Multimodalidad y tendencias de los usuarios<\/h3>\n