{"id":129861,"date":"2020-03-13T13:22:09","date_gmt":"2020-03-13T12:22:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=129861"},"modified":"2020-03-16T09:44:41","modified_gmt":"2020-03-16T08:44:41","slug":"bollinger-publica-los-detalles-de-su-chasis-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/03\/13\/bollinger-publishes-details-of-their-electric-chassis\/","title":{"rendered":"Bollinger publica los detalles del chasis de un coche el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

La start-up estadounidense de coches el\u00e9ctricos Bollinger Motors ha presentado en detalle la plataforma en la que se basan sus dos primeros modelos B1 y B2. El objetivo: ofrecer la plataforma a otros fabricantes en el futuro.<\/p>\n

Tanto el B1, como veh\u00edculo todoterreno, como el B2, como camioneta, comparten el mismo chasis el\u00e9ctrico, similar a la plataforma de monopat\u00edn de empresas como Rivian<\/a>que tambi\u00e9n construyen diferentes modelos sobre \u00e9l. Con una altura libre al suelo de m\u00e1s de 38 cent\u00edmetros y una construcci\u00f3n robusta, parcialmente similar a la del Hummer original del ej\u00e9rcito estadounidense, los dos modelos se han desarrollado como aut\u00e9nticos todoterrenos.<\/p>\n

Seg\u00fan su director ejecutivo, Robert Bollinger, el B1 cumple los requisitos de la Clase 3 para veh\u00edculos comerciales de EE.UU., pero tambi\u00e9n est\u00e1 en proceso de homologaci\u00f3n seg\u00fan las normas de EE.UU., CA, UE y ECE. \"Cuando construimos por primera vez nuestro B1 de Clase 3, sab\u00edamos que la plataforma ten\u00eda un aspecto comercial\", afirma Bollinger. \"No s\u00f3lo cabina sobre chasis, sino que carrocer\u00edas de cami\u00f3n totalmente nuevas pueden encajar en nuestro E-Chassis, y ayudar a impulsar al mundo hacia lo totalmente el\u00e9ctrico mucho m\u00e1s r\u00e1pido\".<\/p>\n

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Actualmente hay una patente pendiente para el E-Chassis, pero a\u00fan no se ha concedido. Los datos t\u00e9cnicos publicados ahora van m\u00e1s all\u00e1 de los 120 kWh para la bater\u00eda mencionados anteriormente. Esto significa que 180 kWh tambi\u00e9n son posibles como opci\u00f3n, con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas mediante dos motores y capacidades todoterreno con reductoras y diferenciales de deslizamiento limitado. Bollinger cifra la carga \u00fatil m\u00e1xima en 5.000 libras o unos 2.268 kilogramos. La plataforma deber\u00eda ser f\u00e1cilmente adaptable a diferentes distancias entre ejes, el chasis cuenta con suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica autonivelante, ABS hidr\u00e1ulico y control electr\u00f3nico de tracci\u00f3n y estabilidad. El cargador de a bordo de CA tiene una potencia de entre 5 y 15 kW, mientras que Bollinger afirma que el tiempo de carga de CC es de 75 minutos.<\/p>\n

El chasis el\u00e9ctrico tambi\u00e9n se vender\u00e1 a terceros a partir de 2021, que podr\u00e1n construir sus propios veh\u00edculos sobre la plataforma. Seg\u00fan Bollinger, los socios podr\u00e1n comprar directamente los chasis o fabricarlos ellos mismos bajo licencia. El truco: Hasta el momento, Bollinger no menciona ning\u00fan precio para el E-Chassis. Probablemente porque tambi\u00e9n depende en gran medida de la configuraci\u00f3n respectiva y de la cantidad del pedido. Un resumen r\u00e1pido: Para los modelos acabados B1 y B2, Bollinger exige unos orgullosos 125.000 d\u00f3lares<\/a> a pesar de (o debido a) su robusta construcci\u00f3n. Es decir, m\u00e1s de 50.000 d\u00f3lares m\u00e1s de lo que Rivian exige por sus modelos.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

electrek.co<\/a>, insideevs.com<\/a>, carscoops.com<\/a>, prnewswire.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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