Kona se construir\u00e1n en No\u0161ovice<\/a>. Seg\u00fan el \u00faltimo anuncio, actualmente salen de la l\u00ednea de producci\u00f3n 150 coches el\u00e9ctricos al d\u00eda. El fabricante coreano espera que la producci\u00f3n adicional en Europa permita acortar considerablemente los plazos de entrega a los clientes europeos. El Hyundai Konas de la planta checa es el modelo de 150 kW con una bater\u00eda de 64 kWh de capacidad. El modelo de 100 kW con una bater\u00eda de 39,2 kWh se sigue importando de Corea del Sur. La planta de Ulsan es tambi\u00e9n el origen de todas las entregas del Kona El\u00e9ctrico en Europa hasta la fecha.<\/p>\n\"Ampliar la producci\u00f3n del Kona El\u00e9ctrico es un paso importante para satisfacer la creciente demanda europea de coches el\u00e9ctricos\", dijo Dong Woo Choi, Presidente y CEO de la sede central de Hyundai Motor Europa. \"Reducir la distancia que el veh\u00edculo tiene que recorrer entre la planta de fabricaci\u00f3n y el consumidor acortar\u00e1 los plazos de entrega\". Choi no nombra un valor exacto, as\u00ed que tenemos curiosidad por conocer los primeros informes de los clientes. \u00c9stos podr\u00e1n utilizar una nueva herramienta ETA (Estimate Time of Arrival) para hacer un seguimiento del tiempo estimado de llegada o entrega de su coche el\u00e9ctrico desde la producci\u00f3n hasta la entrega.<\/p>\n
El componente principal del coche el\u00e9ctrico, la bater\u00eda, se fabricar\u00e1 en Europa, \"lo que reducir\u00e1 la distancia que debe recorrer el componente\", seg\u00fan la notificaci\u00f3n. No se nombra al proveedor de las c\u00e9lulas de la bater\u00eda. En el caso de las Konas de la planta de Ulsan, las c\u00e9lulas son suministradas por LG Chem. Es probable que este proveedor sea el mismo para Konas de No\u0161ovice, ya que el proveedor coreano opera su propia f\u00e1brica de c\u00e9lulas de bater\u00eda en el sur de Polonia.<\/p>\n
Para Kona Electric, la planta de No\u0161ovice tuvo que adaptarse en varios puntos. En primer lugar, por supuesto, un almac\u00e9n para las bater\u00edas suministradas: \u00c9stas se llevan del nuevo almac\u00e9n a la l\u00ednea de producci\u00f3n mediante un veh\u00edculo de transporte guiado autom\u00e1ticamente. Para la instalaci\u00f3n de la bater\u00eda, la l\u00ednea de producci\u00f3n tuvo que ampliarse 15 metros para una estaci\u00f3n adicional.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hubo algunos ajustes en el taller de estampaci\u00f3n y soldadura para la producci\u00f3n del Kona. El taller de pintura tambi\u00e9n tuvo que introducir un nuevo proceso de pintura: El Kona el\u00e9ctrico no s\u00f3lo es el primer coche el\u00e9ctrico de No\u0161ovice, sino tambi\u00e9n el primer modelo de Hyundai construido all\u00ed con un acabado opcional de pintura en dos tonos: el techo puede encargarse en un color diferente si se desea.<\/p>\n