Bruno Lebrun, Director General de Gireve<\/strong>: La hip\u00f3tesis clave de nuestro negocio es que para cargar un VE se necesitan servicios conectados prestados por un proveedor de servicios de e-movilidad (eMSP). El pago directo con tarjetas de cr\u00e9dito no puede ser la \u00fanica opci\u00f3n por una raz\u00f3n muy sencilla: a diferencia de llenar un dep\u00f3sito de gasolina, que dura un minuto m\u00e1s o menos, cargar un VE lleva de 30 minutos a varias horas. Durante ese tiempo, usted estar\u00e1 haciendo otra cosa: ir de compras, dormir o trabajar. Mientras su coche se est\u00e1 cargando, usted quiere estar informado en tiempo real de lo que ocurre y de cu\u00e1nto le va a costar. Por eso, los eMSP ofrecen servicios conectados que le mantienen informado. Una tarjeta de cr\u00e9dito no lo hace. Lo mismo ocurre con la reserva o la carga inteligente que pronto requerir\u00e1 identificar al conductor del VE y al propio coche. En otras palabras, cargar un VE no es s\u00f3lo pagar por kWh.<\/p>\n Christian Hahn, director general de Hubject<\/strong>: Como sabemos, el futuro ecosistema digital del VE est\u00e1 impulsado por numerosas empresas, por lo que nuestras plataformas permiten la cooperaci\u00f3n empresarial entre esos numerosos actores del mercado en beneficio del conductor del VE. Al estar suscrito a un \u00fanico proveedor de servicios de e-movilidad, podr\u00e1 cargar su VE en cualquier lugar y en cualquier momento y recibir una \u00fanica factura a final de mes. Esto es especialmente relevante, ya que el futuro mercado de la e-movilidad no s\u00f3lo estar\u00e1 formado por grandes empresas, sino tambi\u00e9n por muchas pymes, start-ups y empresas de diferentes sectores, y todas ellas necesitan poder colaborar en igualdad de condiciones para ofrecer servicios de forma eficiente.<\/p>\n Eso suena muy bien, en teor\u00eda. As\u00ed que hablemos de la realidad en Europa: me viene a la mente el mercado de la telefon\u00eda m\u00f3vil, donde la UE regul\u00f3 la itinerancia para los clientes finales. \u00bfEs algo que podr\u00eda ocurrir tambi\u00e9n en su sector?<\/strong><\/p>\n Hahn<\/strong>: Es importante tener en cuenta que cuando hablamos de tarifas de erogaci\u00f3n, tenemos que separar entre las tarifas a nivel B2C y B2B. As\u00ed que el modelo de negocio de Gireve y el nuestro en Hubject se centran en el B2B. Por lo tanto, como en la industria de la telefon\u00eda m\u00f3vil, todav\u00eda se nos permite tener tarifas de eroaming entre empresas. No vendemos directamente ning\u00fan servicio al cliente final. Esto tambi\u00e9n significa que no podemos -o ni siquiera se nos permite- influir en el precio de todos nuestros clientes B2B, que est\u00e1n pidiendo a los clientes B2C. Sin embargo, podr\u00eda haber alguna regulaci\u00f3n en alg\u00fan momento, y eso es algo que tambi\u00e9n nos gustar\u00eda mostrar al mercado aqu\u00ed, que no es realmente necesario porque nuestra soluci\u00f3n podr\u00eda ser utilizada - ambos trabajamos en este tema. Estamos colaborando, aunque no siempre compartamos la misma opini\u00f3n.<\/p>\n Las redes y los operadores de puntos de recarga en Europa tambi\u00e9n tienen acuerdos de cooperaci\u00f3n bilaterales o de otro tipo. \u00bfCu\u00e1l es el valor a\u00f1adido de sus plataformas?<\/strong><\/p>\n Lebrun<\/strong>: A menudo se menciona una conexi\u00f3n inform\u00e1tica t\u00e9cnica bilateral entre un CPO y un eMSP como opci\u00f3n de respaldo a las plataformas de eroaming. Esto es como comparar manzanas con naranjas. Como tal, una interfaz bilateral, a trav\u00e9s de OCPI, por ejemplo, nunca ayudar\u00e1 a gestionar la complejidad de las relaciones contractuales y operativas que deben establecerse entre varios cientos de operadores. Una plataforma s\u00ed lo hace. Para un operador de puntos de recarga, mucho m\u00e1s all\u00e1 de la elecci\u00f3n de un protocolo inform\u00e1tico, la cuesti\u00f3n cr\u00edtica es tan simple como una disyuntiva entre \"hacer\" o \"comprar\": \u00bfCu\u00e1l es la mejor opci\u00f3n para gestionar mis m\u00faltiples conexiones con mis socios eMSP? \u00bfSoy capaz de gestionar a un coste razonable la negociaci\u00f3n legal de un acuerdo de itinerancia, la configuraci\u00f3n inform\u00e1tica y su seguimiento a lo largo del tiempo, la sincronizaci\u00f3n de datos, la gesti\u00f3n de las incidencias que seguro se producir\u00e1n? \u00bfO merece la pena externalizar parte de ello? Si una plataforma de itinerancia puede hacerlo por m\u00ed a un coste menor, entonces, \u00bfpor qu\u00e9 iba a soportar esa carga?<\/p>\n Hahn<\/strong>: Efectivamente, el cliente debe elegir la soluci\u00f3n que mejor se adapte a su modelo de negocio. Como hemos visto con las cerca de 600 empresas que trabajan ahora mismo con Hubject, entendemos que los mercados reciben bien el valor de una soluci\u00f3n como la nuestra. Teniendo en cuenta lo que Bruno acaba de decir sobre la eficacia y la escalabilidad, un marco empresarial abierto, en el que todas las empresas con diferentes tama\u00f1os y presupuestos puedan trabajar juntas, es lo que hace atractiva la opci\u00f3n de utilizar una plataforma de eroaming.<\/p>\n Sigue habiendo retos, por supuesto. \u00bfPuede decirnos en qu\u00e9 temas est\u00e1 trabajando actualmente?<\/strong><\/p>\n Lebrun<\/strong>: Se trata de plantear el bloqueo al que nos enfrentamos para eroaming en Europa. Uno de esos bloqueos son las diferencias de reglamentaci\u00f3n. Y en algunos pa\u00edses la falta de regulaci\u00f3n o incluso de incentivos para el eroaming. Aunque ya vemos un claro impulso en esta direcci\u00f3n, aqu\u00ed y all\u00e1 en Europa, algunos sistemas de recarga siguen cerrados a terceros eMSP, lo que obliga a los usuarios finales a pasar por un operador designado, normalmente el propietario de la red, para acceder a sus puntos de recarga. Por un lado, esto crea monopolios u oligopolios; por otro, es una verdadera carga para los conductores de VE gestionar m\u00faltiples contratos, tarjetas de acceso, aplicaciones m\u00f3viles y facturas. Si queremos que la industria coja velocidad, la regulaci\u00f3n de la UE podr\u00eda actuar en consecuencia: en Francia, por ejemplo, la mayor\u00eda de las redes de recarga de acceso p\u00fablico se hicieron interoperables en dos a\u00f1os en beneficio de los conductores de VE. En otros pa\u00edses, como los Pa\u00edses Bajos, no fue necesaria una regulaci\u00f3n para desplegar el eroaming para un acceso sin fisuras y a escala nacional a todas las redes.<\/p>\n Hahn<\/strong>: S\u00ed, estoy de acuerdo. En algunos mercados, los operadores de red venden una sesi\u00f3n de tarificaci\u00f3n al cliente final. En el resto de Europa, la mayor\u00eda de los pa\u00edses han dividido estos papeles. As\u00ed que tenemos operadores de tarificaci\u00f3n y proveedores de servicios de movilidad, y pueden ser independientes entre s\u00ed. Y ese es un modelo muy utilizado en Francia, Alemania y en el resto de Europa. A\u00fan as\u00ed, los diferentes sistemas normativos dificultan un establecimiento r\u00e1pido y f\u00e1cil de modelos de negocio internacionales de VE en un mercado europeo.<\/p>\n \u00bfPuede darnos un ejemplo?<\/strong><\/p>\n Hahn<\/strong>: Un ejemplo es la regulaci\u00f3n del impuesto sobre las ventas, que todos los eMSP de Europa tienen que respetar, lo que de alguna manera supone un gran reto en un mercado todav\u00eda peque\u00f1o, ya que no est\u00e1 unificado. Adem\u00e1s, estamos viendo que los participantes en el mercado aceptan cada vez m\u00e1s el concepto de eroaming en s\u00ed, pero lo que nos falta es una soluci\u00f3n c\u00f3moda para las empresas, que quieren trabajar con varios proveedores de eroaming, basada en un \u00fanico contrato B2B. Creemos que permitir el interroaming -utilizar todas las soluciones de eroaming a trav\u00e9s de una \u00fanica conexi\u00f3n comercial y de datos- ayudar\u00eda a todo el mercado.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A medida que el mercado de la e-movilidad en Europa se acerca a la adolescencia, la opci\u00f3n de cargar en cualquier lugar sin tener que darse de alta en varios proveedores -la itinerancia, en pocas palabras- se convierte en algo crucial.<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":90236,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9933],"tags":[5755,16771,20075,10174,20074,7548,960,10040,16734,645,5955,6211],"class_list":["post-130061","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energy-infrastructure","tag-ac","tag-background","tag-bruno-lebrun","tag-charging-stations","tag-christian-hahn","tag-dc","tag-eu","tag-europe","tag-gireve","tag-hubject","tag-interview","tag-roaming"],"acf":{"inhalt_teil2":" Yes, let us speak about inter-roaming, Gireve and Hubject have been trying to work on this together for years, also in the EU R&D project NeMo which came to an end last October. What is the outcome?<\/strong><\/p>\n Lebrun<\/strong>: The scope of the NeMo project is quite large. It dates back to the early stages of this industry in Europe. In 2014, the shareholders of both our companies set up a series of meeting with different stakeholders like CPOs and eMSPs to discuss the conditions under which the EU eroaming platforms could be interconnected via an inter-roaming solution. The goal was simple: to allow an eMSP connected to one platform to get access to the charging points of a CPO connected to another. At that time, 4 to 5 potential platforms were under development. It took some time to clarify the concept further. In 2016, Hubject and we at Gireve finally teamed up to push forward the development and experimentation of the “inter-roaming” feature, as a response to a Horizon 2020 call for proposal. Three years later, within NeMo, we developed this inter-roaming capability. We’ve proved that it’s working well and that it might be applied when NeMo as hyper-network goes to the market.<\/p>\n Hahn<\/strong>: Part of the discussion was those market participants should have the possibility to choose their preferred solution for eroaming. This choice can be based on factors like the price of usage, but also the offered functionalities, the available service levels, the market share but in every case it needs to be a choice of the market player. So, NeMo was a start to discuss solutions between us. Easy to imagine that this discussion was not an easy one. Even though we found different solutions and are preferring different approaches, still I’m satisfied, that we defined, developed and tested and validated solutions, which we can offer now to market participants.<\/p>\n What kind of differences do you mean?<\/strong><\/p>\n Lebrun<\/strong>: The market need has changed since 2014. Contrary to what we thought a few years ago, the number of eroaming platforms keeps very limited and most European operators, willing to secure their sourcing, get connected to two or even three very easily. CPO & eMSP don’t really seem willing to have just one connection. Most of them prefer to secure their eroaming services, by having at least two platforms connected, and even direct connections on top. I would also add that this interconnection incurs additional operational costs and is quite difficult to supervise, to say nothing about the business model of the platforms behind it, therefore, although Gireve is considering inter-roaming as an open option, we’re not ready to operate and scale it up at this stage.<\/p>\n Hahn<\/strong>: As stated, we believe in open markets and respect the choice of the customer \u2013 so therefore by announcing this inter-roaming solution, we are now asking for feedback from the market to see if this is already acceptable or not. And that’s precisely the point where we have different opinions. One of us is saying, it is still needed. And one of us is saying, it is already too late, companies found different solutions. So, we would like to encourage the industry to give us feedback on this.<\/p>\n So if inter-roaming is an open question, for now, the question remains how roaming operators like you will work together in future?<\/strong><\/p>\n Lebrun<\/strong>: We share the same interests in making this e-mobility market happen. At a given moment, NeMo has allowed us to explore one path, which finally looks challenging to take in the current stage of the market. But who knows about tomorrow? Besides NeMo, we often work together in the same associations, eMI3 for example, share the same position or make the same recommendation to public authorities, also recently in the UK.<\/p>\n Hahn<\/strong>: Finally, the eMobility market is lifting which now means, that the number of EVs, customers, companies and products will be increased and will create a more complex but also more specific market. We see our role in supporting this market lift-up in an open and efficient approach so that players are experiencing less complexity to enter this market or to establish a business model successfully.<\/p>\n >> The interview with Christian Hahn of Hubject and Gireve CEO Bruno Lebrun was conducted via email and on the phone.<\/em><\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130061","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=130061"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130061\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":223522,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130061\/revisions\/223522"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/90236"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=130061"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=130061"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=130061"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2020\/03\/christian-hahn-02-min-400x200.png\" "\\"\\"")
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