{"id":130469,"date":"2020-03-25T14:27:00","date_gmt":"2020-03-25T13:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=130469"},"modified":"2020-03-25T21:19:47","modified_gmt":"2020-03-25T20:19:47","slug":"el-auge-de-la-electrificacion-en-suecia-continua-a-pesar-de-la-pandemia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/03\/25\/swedens-electrification-boom-continues-despite-pandemic\/","title":{"rendered":"Suecia: la cuota de mercado de los veh\u00edculos enchufables se acerca al 25%"},"content":{"rendered":"

En Suecia, los coches el\u00e9ctricos y los h\u00edbridos enchufables alcanzaron una cuota de mercado del 24,3% en febrero. El trasfondo del auge de las matriculaciones de coches nuevos es principalmente un cambio en el sistema sueco de subvenciones, que entr\u00f3 en vigor a finales de a\u00f1o.<\/p>\n

Alrededor del 6,4% de todos los coches nuevos suecos en febrero de 2020 eran BEV (1.430 matriculaciones), y alrededor del 18% eran h\u00edbridos enchufables (4.027 matriculaciones). El aumento en comparaci\u00f3n con febrero de 2019 fue de alrededor del 59% para los coches el\u00e9ctricos y del 112% para los PHEV.<\/p>\n

En Enero de este a\u00f1o<\/a>, el 7,1% de los coches nuevos eran turismos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (1.269 nuevas matriculaciones) y el 23,1% eran h\u00edbridos enchufables (4.113 nuevas matriculaciones). El aumento respecto a enero de 2019 fue del 15% para los BEV y del 160,8% para los PHEV.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En general, sin embargo, el mercado automovil\u00edstico sueco descendi\u00f3 un 5,5% interanual en febrero, con 22.489 nuevas matriculaciones, seg\u00fan un comunicado de la agencia estatal Estad\u00edsticas de Suecia. Tanto los motores di\u00e9sel como los de gasolina perdieron una cuota de mercado significativa.<\/p>\n

Los tres modelos BEV m\u00e1s populares en febrero fueron el Kia e-Niro, el Audi e-tron y el Renault Zoe. Entre los modelos PHEV m\u00e1s vendidos estuvieron el Volvo S60\/V60, el Kia Optima y el Kia Niro.<\/p>\n

El auge de la electrificaci\u00f3n (especialmente de los PHEV) se debe al sistema sueco de subvenciones a los VE \"bonus-malus\". Aunque este sistema est\u00e1 en vigor desde 2018, un cambio que entr\u00f3 en vigor el 1 de enero de 2020 significa que las emisiones de CO2 se miden seg\u00fan el ciclo WLTP. Como resultado, los valores de consumo y CO2 son de media un 20% m\u00e1s elevados que en la norma NEDC utilizada anteriormente, lo que encarece los ICE (malus). Clean Technica<\/em>\u00a0calcula que un coche di\u00e9sel con una emisi\u00f3n de CO2 de 122 gramos por kil\u00f3metro (que es la media sueca para 2018) cuesta 425 euros en impuestos al a\u00f1o. Por encima del l\u00edmite de 140 g\/km, los costes siguen aumentando: un deportivo con 225 g\/km costar\u00eda hasta 1.250 euros al a\u00f1o.<\/p>\n

A cambio, sin embargo, los coches nuevos (electrificados) con emisiones de CO2 inferiores a 70 g\/km recibir\u00e1n una bonificaci\u00f3n de hasta 5.700 euros (graduada en varias etapas entre 0 y 70 gramos). As\u00ed pues, aunque algunos veh\u00edculos han pasado a otra categor\u00eda, los PHEV en especial siguen benefici\u00e1ndose de las tasas m\u00e1s bajas.<\/p>\n

>> Con informaci\u00f3n de Daniel B\u00f6nnighausen y Nora Manthey.<\/em><\/p>\n

cleantechnica.com<\/a>, scb.se<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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