{"id":130480,"date":"2020-03-25T17:05:23","date_gmt":"2020-03-25T16:05:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=130480"},"modified":"2020-03-26T09:13:16","modified_gmt":"2020-03-26T08:13:16","slug":"el-mercedes-eqv-supera-las-pruebas-de-invierno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/03\/25\/mercedes-eqv-passes-winter-tests\/","title":{"rendered":"La furgoneta el\u00e9ctrica Mercedes EQV supera las pruebas de invierno"},"content":{"rendered":"

Mercedes-Benz someti\u00f3 a la EQV a una prueba de resistencia en Arjeplog, Suecia. La Clase V el\u00e9ctrica demostr\u00f3 su capacidad operativa en condiciones extremas a temperaturas de hasta 30 grados bajo cero, carreteras heladas y nieve profunda.<\/p>\n

Seg\u00fan Mercedes, esto significa que la berlina de gran cilindrada el\u00e9ctrica de bater\u00edas ha superado uno de sus \u00faltimos obst\u00e1culos en el camino hacia su lanzamiento al mercado en la segunda mitad de 2020. \"Durante la prueba final de invierno, volvimos a exigirle todo al EQV, y el veh\u00edculo lo hizo muy bien. Las exhaustivas pruebas nos permitieron superar los \u00faltimos hitos en el camino hacia la preparaci\u00f3n para el mercado\", afirma Benjamin Kaehler, responsable de las actividades de e-mobility en Mercedes-Benz Vans. A\u00f1adi\u00f3 que se hab\u00edan obtenido conocimientos esenciales, sobre todo en el \u00e1mbito de la gesti\u00f3n t\u00e9rmica.<\/p>\n

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El EQV es el segundo modelo de la marca tecnol\u00f3gica EQ de Mercedes-Benz tras el EQC. A diferencia de la eVito y la eSprinter, se comercializa para clientes particulares. La berlina de gran capacidad y seis plazas est\u00e1 disponible en dos distancias entre ejes (3,20 o 3,43 metros) y con un peso bruto de 3.500 kilogramos. Instalando asientos individuales o banquetas, el modelo tambi\u00e9n puede transportar a siete u ocho personas. En su \u00faltimo comunicado, el Grupo afirma que la autonom\u00eda del veh\u00edculo el\u00e9ctrico es de hasta 418 kil\u00f3metros seg\u00fan el NEDC, algo m\u00e1s de lo que se preve\u00eda cuando el versi\u00f3n de serie del coche<\/a> se present\u00f3 en agosto de 2019.<\/p>\n

Los dem\u00e1s datos t\u00e9cnicos publicados por Mercedes en el marco de la prueba de invierno corresponden en gran medida a la concepto<\/a> que Mercedes hab\u00eda mostrado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra en marzo de 2019. En esencia, el tren motriz el\u00e9ctrico, con una potencia continua de 70 kW y una potencia m\u00e1xima de 150 kW, as\u00ed como un par m\u00e1ximo de 362 Nm, est\u00e1 situado en el eje delantero. Mercedes sit\u00faa la velocidad m\u00e1xima en 160 km\/h y el consumo en 26,4 kWh cada 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n

La bater\u00eda de iones de litio est\u00e1 montada en los bajos del veh\u00edculo, por lo que no afecta al interior. La capacidad bruta es de 100 kWh, de los que pueden utilizarse 90 kWh seg\u00fan la notificaci\u00f3n. El cargador de a bordo de Delphi permite una carga de CA trif\u00e1sica de hasta 11 kW. Mercedes declara la capacidad de carga en CC con un m\u00e1ximo de 110 kW, pero tambi\u00e9n menciona un tiempo de carga del 10 al 80% de \"menos de 45 minutos\". As\u00ed que la potencia m\u00e1xima de carga est\u00e1 regulada a partir de cierto punto, pero en el rango de SoC mencionado sigue siendo de 84 kW. Curiosamente, la toma de carga est\u00e1 situada en la parte delantera izquierda.<\/p>\n

El fabricante a\u00fan no ha dado ninguna indicaci\u00f3n sobre el precio del EQV.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Cora Werwitzke, Francia.<\/em><\/p>\n

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