La Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA) reclama objetivos vinculantes para la infraestructura de recarga de camiones de emisiones cero. Han publicado nuevos datos sobre el n\u00famero de puntos de recarga y estaciones de recarga de H2 necesarios para cumplir los objetivos de CO2 de la UE para 2025 y 2030 para veh\u00edculos pesados. <\/p>\n
Empezando por los puntos de recarga para camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda, la ACEA calcula que esto significa pasar de casi cero en la actualidad a unos 90.000 puntos p\u00fablicos en la pr\u00f3xima d\u00e9cada para permitir la transici\u00f3n hacia un transporte por carretera neutro en carbono.<\/p>\n
En cifras, se necesitar\u00edan al menos 17.000 puntos de recarga de corriente continua de acceso p\u00fablico para e-trucks en 2025 para alcanzar los objetivos de reducci\u00f3n de CO2 en la Uni\u00f3n Europea (-15%), formula la asociaci\u00f3n con sede en Bruselas que representa a 16 fabricantes europeos de autom\u00f3viles, furgonetas, camiones y autobuses. La ACEA tambi\u00e9n calcul\u00f3 la capacidad de carga y estim\u00f3 que 4.000 tendr\u00edan que tener una capacidad de carga de hasta 100 kW, 11.000 de hasta 350 kW y 2.000 de m\u00e1s de 500 kW. Adem\u00e1s, se necesitan al menos 20.000 puntos de recarga en dep\u00f3sito.<\/p>\n
Seg\u00fan ACEA, estas cifras deber\u00edan aumentar hasta al menos 200.000 cargadores de dep\u00f3sito y 90.000 cargadores p\u00fablicos de CC para 2030, cuando la UE pretende reducir las emisiones de carbono en 30%. En este sentido, ACEA exige un total de 50.000 puntos de recarga de CC de hasta 100 kW y 20.000 puntos de recarga de hasta 350 kW y m\u00e1s de 500 kW de potencia para 2030.<\/p>\n
En cuanto a las estaciones de servicio de hidr\u00f3geno accesibles al p\u00fablico para camiones de pila de combustible, se requieren al menos 50 para 2025 y al menos 500 para 2030.<\/p>\n
Las demandas de la ACEA se producen en medio de la pandemia de Covid-19 que no s\u00f3lo ve f\u00e1bricas que permanecen cerradas<\/a> pero contaba con los grupos de presi\u00f3n de las industrias relacionadas con el petr\u00f3leo, que esperaban un respiro ante los inminentes objetivos de reducci\u00f3n de CO2. Henrik Henriksson, Presidente de la Junta de Veh\u00edculos Comerciales de ACEA y Consejero Delegado de Scania, afirm\u00f3 sin embargo que \"a pesar de la crisis, mantenemos a la vista los objetivos clim\u00e1ticos a largo plazo. Ni la industria del cami\u00f3n ni los responsables pol\u00edticos pueden permitirse el lujo de dejar caer la pelota en este momento\".<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA) reclama objetivos vinculantes para la infraestructura de recarga de camiones de emisiones cero. Han publicado nuevos datos sobre el n\u00famero de puntos de recarga<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":129963,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9935],"tags":[3031,3701,7548,11274,960,10040,7098,7097,13481,9221,27503],"class_list":["post-131028","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politics","tag-acea","tag-bev","tag-dc","tag-electric-trucks","tag-eu","tag-europe","tag-fcev","tag-fuel-cell","tag-henrik-henriksson","tag-hpc","tag-hydrogen-filling-station"],"acf":{"inhalt_teil2":" Last year, the EU adopted its first-ever CO2 standards for heavy-duty vehicles, which will apply in 2025 (-15%) and 2030 (-30%) as outlined above. Henriksson called these CO2 targets for trucks “extremely challenging milestones” but added the industry’s commitment to “bring a growing number of zero-emission trucks to the market”.<\/p>\n However, the required ramp-up has been slow. To date, the majority of trucks sold in Europe today still runs on diesel. ACEA statistics now reveal that 97.9% of all medium and heavy-duty vehicles sold in 2019 ran on diesel, 0.1% ran on petrol, 1.7% ran on natural gas, 0.2% were electrically-chargeable, and 0.1% were hybrid electric.<\/p>\n Forecasting to 2030, a fleet of approximately 200,000 battery-electric trucks should be in operation in the EU to meet the CO2 target set for that year, estimates ACEA. With some 700 medium and heavy battery-electric vehicles (over 3.5 tonnes) sold last year, this means that sales of electric trucks will have to grow 28-fold over the next ten years.<\/p>\n Using these numbers, the ACEA chairman stressed: “We urgently need Europe to introduce binding commitments for the deployment of at least 37,000 charging points, 50 hydrogen filling stations and 750 LNG-stations suitable for heavy-duty vehicles already by 2025.”<\/p>\n Missing technical standards should also be defined, and the necessary standardisation processes must start immediately. Finally, investments in charging and re-fuelling infrastructure will require significant financial and administrative support from the EU and national governments. Transport operators, in particular, should be incentivised to invest early in private and semi-publicly accessible depot charging stations, according to the ACEA.<\/p>\n First commercial initiatives are already underway. The E-Mobility Group from Daimler Trucks & Buses has launched a global scheme to establish a charging infrastructure for battery-electric trucks. The ‘eTruck Charging Initiative’ focuses on charging stations installed at the depots of truck customers as reported<\/a>.<\/p>\n