En el proyecto de carga \"Lade PV\", cuatro empresas industriales y dos institutos Fraunhofer pretenden demostrar la comerciabilidad de las aplicaciones fotovoltaicas en el transporte de mercanc\u00edas. Tambi\u00e9n quieren convertir un cami\u00f3n el\u00e9ctrico en un veh\u00edculo de demostraci\u00f3n.<\/p>\n
Para ello, el proyecto, dirigido por Fraunhofer ISE, desarrollar\u00e1 un concepto global que permitir\u00e1 el uso generalizado de m\u00f3dulos fotovoltaicos integrados en veh\u00edculos el\u00e9ctricos y otros veh\u00edculos comerciales con una carga \u00fatil de m\u00e1s de 3,5 toneladas. En un comunicado de prensa, Fraunhofer ISE cifra entre un 5% y un 7% el potencial de reducci\u00f3n de las emisiones de CO2 de los veh\u00edculos pesados en la UE.<\/p>\n
\"Los camiones ofrecen mucha superficie con gran exposici\u00f3n al sol, y los veh\u00edculos de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica est\u00e1n equipados con grandes bater\u00edas. Esta combinaci\u00f3n presenta una situaci\u00f3n ideal para generar valiosa electricidad a bordo con energ\u00eda fotovoltaica. Esto aumenta la autonom\u00eda de conducci\u00f3n, y todo ello con energ\u00eda 100% renovable\", afirma Harry Wirth, director de la divisi\u00f3n de m\u00f3dulos fotovoltaicos y centrales el\u00e9ctricas del Fraunhofer ISE.<\/p>\n
Se est\u00e1n investigando dos casos de aplicaci\u00f3n: el reequipamiento en el techo y la integraci\u00f3n total de los m\u00f3dulos solares en la carrocer\u00eda del veh\u00edculo. En este \u00faltimo caso, los requisitos de los m\u00f3dulos fotovoltaicos integrados en el veh\u00edculo (VIPV) son muy exigentes, seg\u00fan el Fraunhofer ISE. Deben alcanzar un factor de utilizaci\u00f3n de la superficie superior al 90%, ser resistentes a las vibraciones, al cizallamiento y a la flexi\u00f3n y f\u00e1ciles de instalar. Adem\u00e1s, deben tener un peso adicional no superior a 2,6 kilogramos por metro cuadrado.<\/p>\n
Adem\u00e1s de los requisitos para los propios m\u00f3dulos, tambi\u00e9n est\u00e1 la instalaci\u00f3n en los veh\u00edculos, donde el espacio de instalaci\u00f3n para los m\u00f3dulos, los controles y el tendido de cables es limitado. Para el concepto de producci\u00f3n, los investigadores de Fraunhofer colaboran con Sunset Energietechnik, donde tambi\u00e9n se est\u00e1 reconvirtiendo una l\u00ednea de producci\u00f3n ya existente. TBV K\u00fchlfahrzeuge GmbH integra los prototipos de m\u00f3dulos en las cajas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos comerciales. Para la conexi\u00f3n de los m\u00f3dulos solares a los sistemas de bus el\u00e9ctrico existentes del veh\u00edculo comercial, el socio del proyecto M&P motion control and power electronics GmbH desarrolla, prueba y certifica los componentes electr\u00f3nicos de potencia para su uso en los veh\u00edculos de demostraci\u00f3n. El veh\u00edculo de demostraci\u00f3n, un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de Framo, se instalar\u00e1 en Alexander B\u00fcrkle GmbH & Co. KG para la operaci\u00f3n diaria de distribuci\u00f3n en la zona de Friburgo.<\/p>\n
Para la prueba pr\u00e1ctica, el Instituto Fraunhofer de Sistemas de Transporte e Infraestructuras IVI est\u00e1 desarrollando un modelo de previsi\u00f3n energ\u00e9tica del veh\u00edculo. Con este modelo, deber\u00eda ser posible predecir la autonom\u00eda, los tiempos de carga y la generaci\u00f3n de energ\u00eda para diferentes rutas en funci\u00f3n de los consumidores del veh\u00edculo y de la generaci\u00f3n de energ\u00eda fotovoltaica. El modelo se utilizar\u00e1 en los alrededores de Friburgo para determinar el potencial de irradiaci\u00f3n de las rutas recorridas. Tambi\u00e9n se comprobar\u00e1 regularmente el desarrollo del rendimiento y la estabilidad de los m\u00f3dulos en condiciones reales, seg\u00fan el Fraunhofer ISE.<\/p>\n
\"No s\u00f3lo queremos desarrollar la tecnolog\u00eda, sino tambi\u00e9n demostrar que los camiones pueden utilizar la energ\u00eda fotovoltaica a bordo para satisfacer m\u00e1s del 5% de su demanda energ\u00e9tica\", afirma el director del proyecto, Christoph Kutter. \"Los c\u00e1lculos muestran que son posibles entre cuatro mil y seis mil kil\u00f3metros de autonom\u00eda adicional al a\u00f1o. La fotovoltaica integrada en el veh\u00edculo (VIPV) merece la pena para los fabricantes y operadores de veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos solares\".<\/p>\n