Con efecto inmediato, la ventaja financiera por el uso privado de coches el\u00e9ctricos de empresa (beneficio en especie, o impuesto BIK) deja de aplicarse en Gran Breta\u00f1a. La medida anunciada el a\u00f1o pasado ya ha entrado en vigor. <\/p>\n
El impuesto sobre los beneficios en especie (BIK) funciona para corresponder a la ventaja monetaria por el uso privado de los bienes de la empresa - b\u00e1sicamente una tasa para los empleados que reciben beneficios o privilegios adem\u00e1s de su salario. Si disponen de un coche de empresa para uso privado, deben pagar una cotizaci\u00f3n BIK. En Gran Breta\u00f1a, el BIK se calcula en funci\u00f3n de las emisiones de CO2 y del denominado valor P11D, que indica el precio de cat\u00e1logo, incluidos los extras y el IVA, pero excluidos el impuesto de matriculaci\u00f3n del primer a\u00f1o y el impuesto sobre veh\u00edculos.<\/p>\n
Como anunciado en julio de 2019<\/a>, ahora se suprimir\u00e1 para los veh\u00edculos de empresa que emitan menos de 50 gramos de CO2 por kil\u00f3metro y tengan una autonom\u00eda puramente el\u00e9ctrica de al menos 130 millas (209 kil\u00f3metros). Para un Renault Zoe R135, el portal NegociosVerde<\/em> calcula que los conductores de veh\u00edculos de empresa se ahorrar\u00e1n entre 1.022,88 y 2.045,76 libras en impuestos BIK en el futuro, dependiendo de la clase impositiva.<\/p>\n Sin embargo, la exenci\u00f3n general -en la pr\u00e1ctica, un tipo impositivo del 0%- s\u00f3lo se aplicar\u00e1 al presupuesto 2020\/21. En 2021\/22 el tipo impositivo tambi\u00e9n aumentar\u00e1 al 1% para los coches el\u00e9ctricos, y despu\u00e9s al 2% en 2022-2025.<\/p>\n Todos los dem\u00e1s veh\u00edculos se agrupar\u00e1n seg\u00fan sus emisiones de CO2 medidas por el WLTP, escalonadas en incrementos de cinco gramos. Para un coche con 100 gramos de emisiones de CO2 por kil\u00f3metro, por ejemplo, el tipo impositivo del BIK es del 23%, aumentando hasta el 25%. Para los veh\u00edculos con emisiones de CO2 inferiores a 50 gramos, sigue habiendo gradaciones en funci\u00f3n de la autonom\u00eda el\u00e9ctrica. Por ejemplo, un PHEV actual con una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 64 kil\u00f3metros (40 millas) tiene actualmente una tasa del 6%. Sin embargo, si la autonom\u00eda WLTP se sit\u00faa s\u00f3lo en el rango de 48 a 63 kil\u00f3metros (30 a 39 millas), el tipo impositivo ya est\u00e1 en el diez por ciento y sigue subiendo. Por tanto, uno u otro kil\u00f3metro de autonom\u00eda el\u00e9ctrica puede suponer una diferencia de varios puntos porcentuales en el impuesto BIK. Encontrar\u00e1 una tabla detallada en el art\u00edculo de NegociosCoche<\/em>.<\/p>\n Los veh\u00edculos matriculados antes del 6 de abril de 2020 seguir\u00e1n clasific\u00e1ndose seg\u00fan la antigua norma de emisiones NEDC. Dependiendo del modelo, esto puede suponer una diferencia de dos puntos porcentuales o m\u00e1s.<\/p>\n Los expertos esperan que la nueva normativa d\u00e9 un impulso sustancial al mercado de los coches el\u00e9ctricos puros en las flotas de veh\u00edculos de empresa. Un ejemplo: un Kia e-Niro matriculado con la antigua normativa habr\u00eda costado 1.214 libras de impuesto BIK al a\u00f1o. En 2020\/2021 ser\u00e1 de cero libras, en 2021\/2022 de 76 libras y en los tres pr\u00f3ximos ejercicios de 152 libras al a\u00f1o, como FleetNews<\/em> calcula. \"Esperamos que este beneficio del coche de empresa anime a introducir m\u00e1s opciones de VE en las flotas, ya que las empresas trabajan para trasladar el ahorro fiscal a sus empleados\", afirma Poppy Welch, responsable de la campa\u00f1a Go Ultra Low, que cuenta con el apoyo del Gobierno y la industria.<\/p>\n businessgreen.com<\/a>, businesscar.es<\/a>, fleetnews.es<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Con efecto inmediato, la ventaja financiera por el uso privado de coches el\u00e9ctricos de empresa (beneficio en especie, o impuesto BIK) deja de aplicarse en Gran Breta\u00f1a. La medida anunciada<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":115927,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9935],"tags":[3701,6382,10032,13777,2158],"class_list":["post-131085","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politics","tag-bev","tag-phev","tag-subsidies","tag-taxes","tag-uk"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131085","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=131085"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131085\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/115927"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=131085"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=131085"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=131085"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}