La empresa sueca de servicios p\u00fablicos Vattenfall ha decidido \"predicar con el ejemplo\", como dice Tomas Bj\u00f6rnsson, responsable de movilidad el\u00e9ctrica. La empresa ha introducido una nueva pol\u00edtica que hace obligatoria la electrificaci\u00f3n de la flota en todos los \u00e1mbitos.<\/p>\n
Vattenfall afirma que en los \u00faltimos tres a\u00f1os ha conseguido convertir casi dos tercios de los llamados coches de beneficios, una especie de coches de empresa, en veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos o h\u00edbridos el\u00e9ctricos enchufables. El motor del cambio fue la pol\u00edtica seg\u00fan la cual todos los coches reci\u00e9n encargados deb\u00edan ser el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Ahora Vattenfall ha decidido proceder a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido y ampliar el enfoque. A partir de principios de 2021, los empleados que tengan derecho a un coche de direcci\u00f3n (una subcategor\u00eda de los coches de prestaciones), s\u00f3lo podr\u00e1n pedir veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Lo mismo ocurre con los veh\u00edculos comerciales de pasajeros, que se utilizan para el trabajo, es decir, por el personal de ventas o de servicio. Las \u00fanicas excepciones pueden ser los casos en los que un coche el\u00e9ctrico causar\u00eda \"un perjuicio significativo a la empresa\". La empresa enumera un ejemplo de situaciones extremas, como las reparaciones de emergencia o cuando el veh\u00edculo deba recorrer un elevado kilometraje cada d\u00eda.<\/p>\n
\"En la categor\u00eda de los veh\u00edculos comerciales de pasajeros, hasta ahora hemos visto menos tracci\u00f3n en comparaci\u00f3n con los coches ben\u00e9ficos\", explica Pieter Dumas, director del programa de electrificaci\u00f3n del parque automovil\u00edstico de Vattenfall. \"Actualmente, s\u00f3lo una cuarta parte de estos coches son h\u00edbridos enchufables o totalmente el\u00e9ctricos, y vimos un riesgo de fracasar en nuestra ambici\u00f3n si no actu\u00e1bamos\".<\/p>\n
En la categor\u00eda de veh\u00edculos comerciales ligeros queda a\u00fan m\u00e1s por hacer. De los 2.600 veh\u00edculos de Vattenfall en esta categor\u00eda, menos del 2% han sido electrificados hasta ahora. Dumas menciona la falta de furgonetas peque\u00f1as, medianas y grandes el\u00e9ctricas disponibles en el mercado, pero a\u00f1ade que Vattenfall espera \"ganar velocidad r\u00e1pidamente para electrificar tambi\u00e9n pronto nuestros veh\u00edculos de esta categor\u00eda\".<\/p>\n
Para cargar todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que llegan, Vattenfall ha instalado puntos de carga en sus oficinas. Hasta la fecha, hay 865 puntos de carga, la mayor\u00eda de ellos en Suecia, Alemania y los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n