Honda est\u00e1 ampliando su colaboraci\u00f3n en Europa con el especialista franc\u00e9s en reciclaje SNAM. En el futuro, SNAM recoger\u00e1 las bater\u00edas de los concesionarios Honda y de las instalaciones de reciclaje autorizadas en 22 pa\u00edses y comprobar\u00e1 su idoneidad para el reciclaje y su posterior procesamiento.<\/p>\n
El acuerdo prev\u00e9 el reciclaje de las viejas bater\u00edas de iones de litio y de n\u00edquel e hidruro met\u00e1lico utilizadas anteriormente en los veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos de los japoneses. Seg\u00fan afirma Honda en un comunicado de prensa, las bater\u00edas gastadas se preparar\u00e1n para una \"segunda vida\" como medio de almacenamiento de energ\u00eda renovable. Si la reutilizaci\u00f3n no fuera posible, se recuperar\u00edan materiales valiosos de las bater\u00edas y se reciclar\u00edan, prosigue la empresa.<\/p>\n
Honda y SNAM - abreviatura de Soci\u00e9t\u00e9 Nouvelle d'Affinage des M\u00e9taux - llevan trabajando desde 2013 en soluciones para la trazabilidad y la eliminaci\u00f3n de las pilas usadas que sean compatibles con las normas medioambientales de la Uni\u00f3n Europea. En concreto, tras recoger las pilas desechadas, SNAM comprueba cu\u00e1les son aptas para su uso en nuevos dispositivos de almacenamiento de energ\u00eda y las prepara para aplicaciones dom\u00e9sticas o industriales. La empresa utiliza procesos hidrometal\u00fargicos para extraer materias primas como el cobalto o el litio de las pilas viejas inadecuadas, as\u00ed como materiales como el cobre, el metal y los pl\u00e1sticos.<\/p>\n
En el curso de su cooperaci\u00f3n, Honda y SNAM tambi\u00e9n se est\u00e1n dedicando a sondear las optimizaciones del dise\u00f1o de las bater\u00edas para que el tratamiento posterior de las mismas al final de su ciclo de vida sea lo m\u00e1s sostenible posible. SNAM se fund\u00f3 a principios de los a\u00f1os 80 como una rama de la industria sider\u00fargica, pero con el paso de los a\u00f1os se ha labrado una gran reputaci\u00f3n en el sector del reciclaje. Tambi\u00e9n coopera con Peugeot y Citro\u00ebn, BMW Group Francia<\/a> y Grupo Volkswagen Francia<\/a> as\u00ed como Toyota<\/a>entre otros.<\/p>\n El desarrollo de procesos de reciclaje cada vez m\u00e1s sofisticados para las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos ocupa actualmente a empresas de todo el mundo. Si el uso secundario ya no es posible, las bater\u00edas gastadas se utilizan cada vez m\u00e1s como fuente secundaria de materiales cr\u00edticos para las bater\u00edas. El negocio se est\u00e1 desarrollando r\u00e1pidamente: Tan recientemente como en marzo, La empresa canadiense de reciclaje Li-Cycle<\/a> anunci\u00f3 que hab\u00eda realizado su primera entrega comercial de materiales reciclados para bater\u00edas. Poco antes, Fortum, BASF y Nornickel<\/a> hab\u00eda anunciado una iniciativa conjunta para recuperar metales valiosos de las bater\u00edas de iones de litio. Eramet, BASF y SUEZ<\/a> as\u00ed como Audi y Umicore<\/a> est\u00e1n llevando a cabo proyectos similares. \u00c9stos son s\u00f3lo algunos de los proyectos iniciados en los \u00faltimos seis meses, mientras que varios otros han comenzado paralelamente o llevan alg\u00fan tiempo en marcha.<\/p>\n