{"id":131700,"date":"2020-04-21T13:01:58","date_gmt":"2020-04-21T11:01:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=131700"},"modified":"2020-04-22T09:20:44","modified_gmt":"2020-04-22T07:20:44","slug":"toyota-tiene-3-nuevos-bevs-para-el-mercado-chino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/04\/21\/toyota-has-3-new-bevs-for-the-chinese-market\/","title":{"rendered":"Toyota tiene 3 nuevos BEV para el mercado chino"},"content":{"rendered":"<p>Toyota lanzar\u00e1 tres modelos el\u00e9ctricos en el mercado chino el 26 de abril. Uno de estos veh\u00edculos tambi\u00e9n se vender\u00e1 pr\u00f3ximamente en determinados mercados europeos.<!--more--><\/p>\n<p>Los tres modelos el\u00e9ctricos son las versiones a pilas de los modelos hermanos <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/04\/16\/china-toyota-estrena-bevs-llega-a-un-acuerdo-con-singulato\/\">C-HR e IZOA<\/a>, que se presentaron el a\u00f1o pasado y son fabricados por las empresas conjuntas de Toyota con GAC y FAW, as\u00ed como el Lexus UX 300e. La filial de Toyota present\u00f3 por primera vez el SUV el\u00e9ctrico compacto en noviembre de 2019. En aquel momento, se dijo que el UX 300e se lanzar\u00eda en China y en pa\u00edses seleccionados de Europa en 2020, mientras que en Jap\u00f3n el modelo se lanzar\u00eda a principios de 2021. Ninguno de los dos informes al respecto revel\u00f3 cu\u00e1nto costar\u00e1 el Lexus UX 300e en China.<\/p>\n<p>El <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/11\/22\/lexus-ux-300e-el-primer-bev-del-grupo-toyota\/\">Lexus UX 300e<\/a> tiene una potencia de 150 kW y una capacidad de bater\u00eda de 54,3 kWh. La capacidad de carga es de 6,6 kW (CA) y 50 kW (CC). Los dise\u00f1adores han realizado muy pocos cambios en el aspecto del modelo, y el 300e tambi\u00e9n cuenta con la gran parrilla t\u00edpica de los UX e h\u00edbridos de Lexus. Un rasgo distintivo es que la versi\u00f3n el\u00e9ctrica dispone de dos conexiones de carga en lugar de un \u00fanico tap\u00f3n de llenado de combustible, cada uno situado por encima de las ruedas traseras.<\/p>\n<p>Los modelos hermanos C-HR e IZOA tambi\u00e9n son veh\u00edculos de combusti\u00f3n transformados o h\u00edbridos. Los veh\u00edculos se basan en la plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture). Tambi\u00e9n en este caso se utiliza una bater\u00eda de 54,3 kWh. En el NEDC la autonom\u00eda es de 400 kil\u00f3metros. Sin embargo, hay una diferencia con los motores de combusti\u00f3n: Dado que la bater\u00eda se ha desarrollado como parte del bastidor del veh\u00edculo, la rigidez torsional es un 20% mayor debido al gran tama\u00f1o del componente. Sin embargo, no se sabe nada de una versi\u00f3n de exportaci\u00f3n del CH-R EV, que tambi\u00e9n deber\u00eda ofrecerse como h\u00edbrido en Europa.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/autonews.gasgoo.com\/new_energy\/70017066.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">gasgoo.com<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.yicaiglobal.com\/news\/toyota-to-launch-its-first-ever-evs-in-china-this-month\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">yicaiglobal.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Toyota lanzar\u00e1 tres modelos el\u00e9ctricos en el mercado chino el 26 de abril. 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