{"id":131780,"date":"2020-04-22T16:12:26","date_gmt":"2020-04-22T14:12:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=131780"},"modified":"2025-07-04T11:42:05","modified_gmt":"2025-07-04T09:42:05","slug":"ducktrain-droiddrive-presenta-el-sistema-ev-para-la-ultima-milla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/04\/22\/ducktrain-droiddrive-presents-ev-system-for-the-last-mile\/","title":{"rendered":"DroidDrive presenta un sistema EV de reparto en el \u00faltimo kil\u00f3metro"},"content":{"rendered":"<p>El Ducktrain es una nueva innovaci\u00f3n de la Universidad RWTH de Aquisgr\u00e1n. La empresa DroidDrive, con sede en Aquisgr\u00e1n, est\u00e1 desarrollando un tren articulado de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica formado por remolques que deben circular de forma aut\u00f3noma por la zona de reparto. Un primer prototipo ya ha comenzado las pruebas.<!--more--><\/p>\n<p>La startup describe el Ducktrain como un sistema automatizado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ligeros. Los veh\u00edculos individuales est\u00e1n dise\u00f1ados para transportar exactamente un europal\u00e9. DroidDrive ide\u00f3 el concepto para la log\u00edstica de \u00faltima milla, as\u00ed como para aplicaciones industriales en f\u00e1bricas o en instalaciones cerradas de empresas. La idea es muy convincente: El Ministerio Federal de Transportes y la Fundaci\u00f3n Federal Alemana para el Medio Ambiente califican el Ducktrain como un proyecto especialmente digno de apoyo.<\/p>\n<p>Se pueden acoplar hasta cuatro de los remolques por tren. Siguen autom\u00e1ticamente al repartidor, que puede ir a pie, en bicicleta o en un veh\u00edculo, y se arremolinan de forma independiente en la zona de reparto. El Ducktrain deber\u00eda asumir m\u00e1s funciones de forma independiente con cada fase de desarrollo. La startup afirma que le gustar\u00eda tener el Ducktrain construido en 2021, comenzar las pruebas piloto aut\u00f3nomas a partir de 2022 y estar listo para la producci\u00f3n en serie y el funcionamiento en carretera a partir de 2025.<\/p>\n<p><iframe title=\"Sistema de veh\u00edculos Ducktrain para log\u00edstica urbana de \u00faltima milla e industrial\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/OpC5a1sFk0k?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>El primer prototipo del Ducktrain est\u00e1 siendo probado actualmente por la editorial de peri\u00f3dicos de Aquisgr\u00e1n, City Logistik Aachen y el Centro de Competencia para la Movilidad Sostenible (Avantis). En breve se a\u00f1adir\u00e1n otras empresas log\u00edsticas alemanas e internacionales, seg\u00fan el sitio alem\u00e1n de noticias sobre movilidad <em>Pr\u00f3xima movilidad<\/em>. Por el momento, las pruebas s\u00f3lo pueden realizarse en recintos cerrados, ya que el Ducktrain a\u00fan no ha sido homologado como nueva categor\u00eda de veh\u00edculo. El DroidDrive trabaja actualmente en ello con el Ministerio Federal de Transporte, varios ministerios de transporte estatales y la agencia de certificaci\u00f3n alemana T\u00dcV.<\/p>\n<p>El Dr. Kai Kreisk\u00f6ther, director general de DroidDrive, explic\u00f3 el impulso para desarrollar los veh\u00edculos: \"Cuando buscamos una soluci\u00f3n a la masiva congesti\u00f3n de las infraestructuras de transporte, result\u00f3 que los veh\u00edculos disponibles no eran adecuados. As\u00ed que tuvimos que desarrollar nuestro propio veh\u00edculo\".<\/p>\n<p>Por el momento, los veh\u00edculos individuales tienen una velocidad m\u00e1xima de 25 km\/h y una carga \u00fatil de 300 kg cada uno. DroidDrive ha concebido el tren de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ligeros para que sea capaz del mismo volumen de carga que una furgoneta de reparto est\u00e1ndar. Describen el Ducktrain como muy maniobrable y extremadamente flexible, ya que est\u00e1 dise\u00f1ado para su uso en carreteras, carriles bici y aceras. Los vagones de un metro de anchura deben poder pasar entre bolardos y sortear curvas cerradas. El hecho de que los coches individuales puedan circular por la acera hasta la puerta de sus destinos elimina el problema de los camiones y furgonetas que obstruyen el tr\u00e1fico cuando cargan y descargan.<\/p>\n<p>En cuanto al futuro modelo de negocio, DroidDrive tiene en mente una especie de sistema de reservas: los trenes pato en s\u00ed no estar\u00e1n a la venta, sino sus servicios. La startup quiere que el concepto sea accesible para los grupos destinatarios m\u00e1s amplios posibles, atendiendo a diferentes superestructuras de veh\u00edculos.<\/p>\n<p><em>Con informaci\u00f3n adicional de Carrie Hampel<\/em><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.next-mobility.news\/ducktrain-autonomer-und-elektrischer-lieferzug-fuer-die-letzte-meile-a-925934\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">next-mobility.news<\/a> (en alem\u00e1n), <a href=\"https:\/\/www.ducktrain.io\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">ducktrain.io<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Ducktrain es una nueva innovaci\u00f3n de la Universidad RWTH de Aquisgr\u00e1n. 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