A diferencia de los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n, la construcci\u00f3n ligera en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no presenta ninguna ventaja sobre el acero en t\u00e9rminos de energ\u00eda total y emisiones totales. Este es el resultado de un proyecto de investigaci\u00f3n de Manuel Schweizer, estudiante de la Universidad T\u00e9cnica de Ingolstadt (THI).<\/p>\n
Durante a\u00f1os se ha discutido en la comunidad de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sobre lo sensato de las medidas de construcci\u00f3n ligera para los coches el\u00e9ctricos. Los coches m\u00e1s ligeros consumen menos energ\u00eda, eso est\u00e1 claro. Pero los coches m\u00e1s pesados tienen mayor energ\u00eda cin\u00e9tica a la misma velocidad y, por tanto, pueden recuperar m\u00e1s energ\u00eda al recuperarse. Entonces, \u00bfqu\u00e9 es \"m\u00e1s eficiente\"?<\/p>\n
Para este estudio, Schweizer examin\u00f3 los efectos de las medidas de construcci\u00f3n ligera para veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n y veh\u00edculos el\u00e9ctricos en t\u00e9rminos de eficiencia de recursos y emisiones con el objetivo de determinar la combinaci\u00f3n \u00f3ptima de materiales para ambos tipos de veh\u00edculos. Para ello, Schweizer modeliz\u00f3 un veh\u00edculo para cada sistema de propulsi\u00f3n de la gama media baja y de la gama alta. Los c\u00e1lculos comparativos mostraron que, a lo largo de todo su ciclo de vida, la variante de construcci\u00f3n ligera requiere m\u00e1s energ\u00eda y emite m\u00e1s emisiones que las construcciones de acero de la misma clase de veh\u00edculo.<\/p>\n
El resultado central: La influencia negativa del peso adicional no se produce en la misma medida que en los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n, ya que el motor el\u00e9ctrico, adem\u00e1s de su mayor eficiencia, tambi\u00e9n tiene la posibilidad de recuperar energ\u00eda durante el frenado. Una \"elecci\u00f3n de materiales eficiente desde el punto de vista de los recursos\" fue una palanca mucho mayor para reducir las emisiones totales que la construcci\u00f3n ligera.<\/p>\n
Expresado en cifras: En el modelo de gama media baja, los materiales pudieron reducir las emisiones entre un 9% y un 13%, en la clase de lujo entre un 19% y un 24%, sobre todo en la producci\u00f3n de bater\u00edas. Estos ahorros de energ\u00eda y emisiones, seg\u00fan Schweizer, podr\u00edan producir m\u00e1s capacidad de bater\u00eda y aumentar as\u00ed la autonom\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n