Investigadores del Laboratorio Nacional Oak Ridge (ORNL) del Departamento de Energ\u00eda de EE.UU. han desarrollado y desplegado con \u00e9xito un sistema de carga inductiva bidireccional en un veh\u00edculo de reparto UPS PHEV. La bidireccionalidad no fue la \u00fanica caracter\u00edstica del experimento.<\/p>\n
En la prueba, el sistema del ORNL carg\u00f3 hasta 20 kW en un entrehierro de once pulgadas (28 cm) con una eficacia superior al 92%. Aunque la prueba de demostraci\u00f3n tuvo lugar el 27 de febrero, el instituto no la ha hecho p\u00fablica hasta ahora en un proceso de promediaci\u00f3n. La bater\u00eda de la furgoneta de tama\u00f1o medio tiene una capacidad de 60 kWh, por lo que un proceso de carga durar\u00eda unas tres horas. Con el cargador de a bordo est\u00e1ndar para carga por cable, el proceso durar\u00eda entre cinco y seis horas, seg\u00fan los investigadores.<\/p>\n
Sin embargo, m\u00e1s impresionante que la potencia de carga es la distancia entre las dos bobinas: Con 28 cent\u00edmetros, los veh\u00edculos con mayor distancia al suelo tambi\u00e9n pueden cargarse sin tener que bajar la placa de carga del veh\u00edculo o elevar la placa del lado de la infraestructura para minimizar el espacio de aire.<\/p>\n
La bidireccionalidad del sistema tambi\u00e9n es nueva. Esto significa que la bater\u00eda del veh\u00edculo tambi\u00e9n puede utilizarse como amortiguador de la red. Seg\u00fan el ORNL, la tecnolog\u00eda utilizada \"cumple plenamente las normas de calidad de la energ\u00eda de la red\". Al menos en EE.UU., el veh\u00edculo podr\u00eda integrarse f\u00e1cilmente en la red.<\/p>\n
Los operadores de flotas tambi\u00e9n podr\u00edan beneficiarse del uso flexible de electricidad verde generada localmente, por ejemplo mediante m\u00f3dulos solares. \"Escalando la tecnolog\u00eda a una flota de 50 camiones se obtiene un almacenamiento de energ\u00eda a escala de megavatios\", afirm\u00f3 Omer Onar, director del proyecto en el ORNL. La tecnolog\u00eda \"representa una soluci\u00f3n integrada y hol\u00edstica para la electrificaci\u00f3n de veh\u00edculos que tambi\u00e9n hace avanzar la red inteligente de pr\u00f3xima generaci\u00f3n\", a\u00f1adi\u00f3 Onar. Sobre todo, deber\u00eda hacer que la carga bidireccional fuera m\u00e1s c\u00f3moda y sencilla\".<\/p>\n
La tecnolog\u00eda se someter\u00e1 ahora a m\u00e1s pruebas y an\u00e1lisis como parte del proyecto. UPS tambi\u00e9n considera que los conocimientos adquiridos son lecciones importantes para la electrificaci\u00f3n de las flotas de reparto. \"Este proyecto demuestra formas innovadoras de utilizar el almacenamiento en bater\u00eda de los veh\u00edculos a escala de flota para alimentar el veh\u00edculo, a\u00f1adir resistencia a nuestras instalaciones y apoyar a la red\", declar\u00f3 Mike Whitlatch, vicepresidente de compras del proveedor log\u00edstico.<\/p>\n
Los investigadores del laboratorio Oak Ridge demostraron por primera vez un sistema de carga inal\u00e1mbrica de 20 kilovatios para un coche el\u00e9ctrico en 2016. Desde entonces, la tecnolog\u00eda se ha escalado a 120 kilovatios de potencia de carga -pero con un espacio de aire mucho menor que en la prueba de la furgoneta UPS.<\/p>\n