En Austria, el operador vien\u00e9s de transporte p\u00fablico Wiener Linien sacar\u00e1 a concurso el pr\u00f3ximo a\u00f1o 62 autobuses puramente el\u00e9ctricos de bater\u00eda y diez de pila de combustible de hidr\u00f3geno. Los primeros veh\u00edculos incluidos en la licitaci\u00f3n se pondr\u00e1n en servicio para pasajeros a partir de 2023. A m\u00e1s tardar en 2027, un total de 82 autobuses deber\u00e1n contar con sistemas de propulsi\u00f3n alternativos.<\/p>\n
Actualmente, Wiener Linien est\u00e1 probando un Mercedes eCitaro en servicio de pasajeros en la ruta de la l\u00ednea 57A los d\u00edas laborables - el veh\u00edculo de prueba es gratuito para los clientes. Un veh\u00edculo de este tipo ya circul\u00f3 por las calles de Viena en 2019 para realizar pruebas. \"En el plazo de un a\u00f1o se esperan grandes pasos de desarrollo para la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Por eso Wiener Linien ha decidido volver a probar el autob\u00fas\", afirma G\u00fcnter Steinbauer, director gerente de Wiener Linien. \"S\u00f3lo si podemos ver de cerca el veh\u00edculo adaptado en funcionamiento de prueba con pasajeros sabremos si cumple nuestros elevados est\u00e1ndares\".<\/p>\n
Daimler Buses produce el eCitaro en la planta Evobus de Mannheim (Alemania). Desde la prueba anterior, el fabricante EvoBus afirma que ha reducido el consumo de energ\u00eda del propulsor pero tambi\u00e9n ha conseguido una mayor autonom\u00eda gracias a un control adaptado del sistema de aire acondicionado y calefacci\u00f3n. Mercedes-Benz promete una autonom\u00eda de al menos 150 kil\u00f3metros sin carga intermedia en pleno verano. Wiener Linien conf\u00eda inicialmente en la recarga en el dep\u00f3sito. En el sur de Viena se est\u00e1 construyendo un centro de competencia para autobuses el\u00e9ctricos y en Siebenhirten un garaje para e-buses. M\u00e1s adelante, sin embargo, tambi\u00e9n ser\u00e1 posible la carga intermedia mediante pant\u00f3grafo.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se espera que el primer autob\u00fas de pruebas H2 entre en funcionamiento a partir de junio de este a\u00f1o. Sin embargo, Wiener Linien no ha dado el nombre del modelo que se utilizar\u00e1. El H2 de prueba saldr\u00e1 del dep\u00f3sito de Leopoldau, al norte de Viena, donde tambi\u00e9n se construir\u00e1 una estaci\u00f3n de servicio de hidr\u00f3geno.<\/p>\n
Adem\u00e1s de los autobuses de 12 metros previstos, Wiener Linien lleva utilizando minibuses de ocho metros totalmente el\u00e9ctricos en las l\u00edneas 2A y 3A del centro de la ciudad desde 2013. \"Los operadores de transporte p\u00fablico est\u00e1n haciendo una contribuci\u00f3n muy importante a la condici\u00f3n de Viena como ciudad modelo para el clima\", afirma Ulli Sima, concejal de Transporte P\u00fablico y Medio Ambiente. \"Adem\u00e1s de la e-movilidad, tambi\u00e9n tenemos en el punto de mira la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno. Las Wiener Linien vuelven a realizar una labor pionera en favor de una movilidad respetuosa con el clima en nuestra ciudad\".<\/p>\n