{"id":132112,"date":"2020-04-28T18:42:53","date_gmt":"2020-04-28T16:42:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=132112"},"modified":"2020-04-29T09:16:36","modified_gmt":"2020-04-29T07:16:36","slug":"chademo-3-0-permite-cargar-con-mas-de-500-kw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/04\/28\/chademo-3-0-supports-charging-with-over-500-kw\/","title":{"rendered":"CHAdeMO 3.0 admite la carga con \"m\u00e1s de 500 kW\""},"content":{"rendered":"

La Asociaci\u00f3n CHAdeMO ha presentado el nuevo protocolo CHAdeMO 3.0, desarrollado conjuntamente con el Consejo de Electricidad de China (CEC). Seg\u00fan la organizaci\u00f3n, la norma de recarga permitir\u00e1 recargar veh\u00edculos de corriente continua con una capacidad de \"m\u00e1s de 500 kW\".<\/p>\n

Ante la ofensiva de la CAC, sobre todo en Europa, Jap\u00f3n y China impulsan conjuntamente el desarrollo y la integraci\u00f3n de sus protocolos. El primer resultado de esta cooperaci\u00f3n: CHAdeMO 3.0, un est\u00e1ndar de recarga de nueva generaci\u00f3n desarrollado bajo el t\u00edtulo de trabajo ChaoJi. El a\u00f1o pasado, la CEC y la Asociaci\u00f3n CHAdeMO ya hab\u00edan mostrado una primera imagen del nuevo conector de carga<\/a> y habl\u00f3 de que la nueva norma de recarga deber\u00eda permitir potencias de hasta 900 kW.<\/p>\n

En el comunicado de prensa actual, los desarrolladores son algo m\u00e1s moderados: la conexi\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ada para \"m\u00e1s de 500 kW\" y un m\u00e1ximo de 600 amperios, dicen. La versi\u00f3n china de la nueva norma de recarga, que funcionar\u00e1 con el protocolo de comunicaci\u00f3n GB\/T, saldr\u00e1 a la venta el a\u00f1o que viene. Tambi\u00e9n en 2021 se lanzar\u00e1n al mercado los primeros veh\u00edculos compatibles con la nueva norma: primero los veh\u00edculos comerciales y despu\u00e9s todos los dem\u00e1s tipos de veh\u00edculos.<\/p>\n

En cuanto al conector, la Asociaci\u00f3n CHAdeMO especifica que es m\u00e1s ligero, m\u00e1s compacto y requiere un cable m\u00e1s fino. Esto queda garantizado por un nuevo sistema de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida y la eliminaci\u00f3n del mecanismo de bloqueo. Otro aspecto importante es que los veh\u00edculos conformes con CHAdeMO 3.0 ser\u00e1n compatibles en el otro sentido, lo que significa que podr\u00e1n seguir carg\u00e1ndose con la \u00faltima generaci\u00f3n de cargadores: \"CHAdeMO, GB\/T y posiblemente CCS\", subraya la organizaci\u00f3n. Ya sea con un adaptador o con un cargador multiest\u00e1ndar.<\/p>\n

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Para todos aquellos que a\u00fan no est\u00e9n familiarizados con los est\u00e1ndares de carga de corriente continua: Mientras que en Europa, Norteam\u00e9rica y algunos otros pa\u00edses se ha definido el Sistema de Carga Combinada (CCS) como est\u00e1ndar de carga r\u00e1pida, Jap\u00f3n ha confiado hasta ahora en CHAdeMO y China en su propio est\u00e1ndar GB\/T. Tesla, por su parte, ha optado por su propia variante. Sin embargo, los californianos est\u00e1n instalando una toma de carga GB\/T adicional en los cargadores especialmente para el mercado chino, al igual que la conexi\u00f3n de carga CCS est\u00e1 instalada en Europa -al menos en el Model 3- y se puede solicitar un adaptador para los Models S y X.<\/p>\n

CHAdeMO y GB\/T se reparten m\u00e1s del 90% del mercado mundial de recarga r\u00e1pida. Sin embargo, ven su actual dominio amenazado a largo plazo porque CCS cuenta con el apoyo de los principales actores. Por tanto, el desarrollo de una nueva norma com\u00fan puede verse sin duda como un ataque frontal al bando de CCS, que se ha organizado en la Charging Interface Initiative (CharIN). Esto tambi\u00e9n se refleja en la formulaci\u00f3n utilizada por la organizaci\u00f3n: \"ChaoJi comenz\u00f3 como un proyecto bilateral y se ha convertido en un foro de cooperaci\u00f3n internacional que moviliza los conocimientos y la experiencia de mercado de los principales actores de Europa, Asia, Norteam\u00e9rica y Ocean\u00eda\", afirma. Y \"hay indicios de que India se unir\u00e1 pronto al equipo. Y los gobiernos y empresas de Corea del Sur y los pa\u00edses del sudeste asi\u00e1tico tambi\u00e9n han expresado un gran inter\u00e9s.\"<\/p>\n

El tira y afloja sobre la soberan\u00eda est\u00e1ndar est\u00e1 en pleno apogeo. Tanto la Asociaci\u00f3n CHAdeMO como el Consejo de Electricidad de China hacen hincapi\u00e9 en el enfoque abierto de su proyecto, que deja expl\u00edcitamente espacio para las sugerencias de otros pa\u00edses. Sin embargo, hay algunas cosas fijadas: Ambos socios quieren seguir bas\u00e1ndose en la Red de \u00c1rea del Controlador (o bus CAN), que es un est\u00e1ndar para la comunicaci\u00f3n dentro y entre veh\u00edculos y cargadores y que CHAdeMO y GB\/T ya tienen en com\u00fan.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Cora Werwitzke<\/em><\/p>\n

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