Optare, la filial inglesa del fabricante indio de veh\u00edculos comerciales Ashok Leyland, va a lanzar un autob\u00fas de dos pisos con pila de combustible en colaboraci\u00f3n con Arcola Energy. Ya est\u00e1 previsto que los primeros autobuses Optare Metrodecker H2 entren en servicio en 2021.
\n<\/p>\n
El Metrodecker H2 se basa en la plataforma BEV de Optare, tiene capacidad para m\u00e1s de 90 pasajeros y, seg\u00fan el fabricante, una autonom\u00eda de entre 320 y 400 kil\u00f3metros (200 y 250 millas). Optare a\u00fan no ha facilitado m\u00e1s datos t\u00e9cnicos sobre los autobuses, como el rendimiento de la pila de combustible, el tama\u00f1o de la bater\u00eda tamp\u00f3n y la capacidad y el lugar de instalaci\u00f3n de los dep\u00f3sitos de H2. El veh\u00edculo se corresponde en gran medida con el de dos pisos el\u00e9ctrico de bater\u00eda, pero en lugar del paquete de bater\u00edas, contiene un paquete de pilas de combustible especialmente desarrollado por Arcola Energ\u00eda<\/a> para este espacio de instalaci\u00f3n.<\/p>\n Arcola Energy construir\u00e1 el sistema de pila de combustible en su planta de Liverpool, pero la empresa planea una segunda planta de producci\u00f3n en el Parque de Innovaci\u00f3n Michelin Scotland de Dundee. Los propios veh\u00edculos ser\u00e1n ensamblados en la misma l\u00ednea por Optare en Leeds junto con el Metrodecker EV.<\/p>\n \"El innovador dise\u00f1o estructural de los autobuses Optare los hace id\u00f3neos para albergar trenes motrices de emisiones cero\", afirma Ben Todd, director general de Arcola Energy. Considera que la asociaci\u00f3n es un paso adelante esencial, \"no s\u00f3lo para Arcola Energy, sino tambi\u00e9n para el despliegue de los veh\u00edculos de pila de combustible de hidr\u00f3geno en el Reino Unido\".<\/p>\n El tema de los autobuses de pila de combustible es candente. Ayer mismo en nuestro bolet\u00edn diario<\/a>citamos El heredero de JCB, Jo Bamford (propietario de Wrightbus), en un reportaje de NewMobility<\/em><\/a> con respecto a su <\/span>planes para una flota de 3.000 autobuses de hidr\u00f3geno en todo el Reino Unido. Dijo: \"El Reino Unido perdi\u00f3 la <\/span>oportunidad de convertirnos en l\u00edderes mundiales en tecnolog\u00eda de pilas, no debemos repetir este error <\/span>con hidr\u00f3geno\". Bamford extrapol\u00f3 adem\u00e1s que el Reino Unido es \"<\/span>ya lideran el mundo fabricando autobuses y calderas de hidr\u00f3geno. Tenemos una oportunidad real de respaldar un sector que crear\u00e1 puestos de trabajo, crecimiento econ\u00f3mico y nos permitir\u00e1 reclamar la posici\u00f3n de l\u00edderes mundiales en la tecnolog\u00eda del transporte por hidr\u00f3geno.\"<\/span><\/p>\n Aunque Bamford estaba en lo cierto al afirmar que el Reino Unido avanza a buen ritmo en las opciones de autobuses de pila de combustible (especialmente con su empresa recientemente adquirida Wrightbus<\/a> que ya tiene en el mercado autobuses de dos pisos con pila de combustible), otros fabricantes de autobuses tambi\u00e9n se han subido al carro: Los l\u00edderes del mercado son el fabricante polaco de autobuses Solaris, que acaba de vender 20 de sus Urbino 12 autobuses de hidr\u00f3geno<\/a> en el Pa\u00edses Bajos<\/a> y a\u00fan m\u00e1s adelantado est\u00e1 el fabricante belga de autobuses Van Hool que lanz\u00f3 el galardonado Exqui.City 18 FC<\/a> el a\u00f1o pasado. Van Hool ya est\u00e1 proporcionando grandes pedidos con el A330<\/a> autobuses de pila de combustible, con los que tambi\u00e9n est\u00e1 tanto en el mercado europeo como en el norteamericano.<\/p>\n El m\u00e1s lento en llegar al mercado hasta ahora es Daimler Camiones y Autobuses que recientemente<\/a> planific\u00f3 una empresa conjunta con Volvo para desarrollar sistemas de pila de combustible, pero que no ha logrado sacar al mercado varios prototipos de autobuses de pila de combustible, aunque \u00e9stos existen al menos desde 2009. El fracaso aqu\u00ed, como observ\u00f3 Bamford, fue el caso de Inglaterra, que ya iba muy retrasada con el autob\u00fas el\u00e9ctrico de bater\u00eda. Alemania parece que sigue cometiendo el mismo error con los autobuses de pila de combustible. Nueva en este terreno es la empresa con sede en Nueva York Hyzon Motors<\/a>, que dijo este mes que hab\u00eda recibido un pedido de 1.000 autobuses de pila de combustible de hidr\u00f3geno de un cliente no identificado.<\/p>\n En el caso de Optare, la empresa brit\u00e1nica con ra\u00edces indias ya est\u00e1 pensando en un panorama m\u00e1s amplio. Los nuevos autobuses de pila de combustible no s\u00f3lo se ofrecer\u00e1n en el Reino Unido, sino tambi\u00e9n (como veh\u00edculos con volante a la izquierda) a escala internacional (esto incluye Jap\u00f3n, Sud\u00e1frica, Australia, el Caribe e India, entre otros). Optare ve un mercado en los pa\u00edses con temperaturas ambiente elevadas: las pilas de combustible son m\u00e1s adecuadas que las bater\u00edas si se requiere un alto rendimiento permanente del sistema de aire acondicionado.<\/p>\n airqualitynews.com<\/a>, h2-view.com<\/a>, autobuses sostenibles.es<\/a>, optare.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Optare, la filial inglesa del fabricante indio de veh\u00edculos comerciales Ashok Leyland, lanza un autob\u00fas de dos pisos con pila de combustible en colaboraci\u00f3n con Arcola Energy. El primer Optare Metrodecker<\/p>","protected":false},"author":24,"featured_media":132143,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094],"tags":[12747,4509,10799,7098,7097,6684,10090,6124,13224,2158],"class_list":["post-132175","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","tag-arcola-energy","tag-ashok-leyland","tag-electric-buses","tag-fcev","tag-fuel-cell","tag-hydrogen","tag-india","tag-optare","tag-public-transport","tag-uk"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132175","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=132175"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132175\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":225490,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132175\/revisions\/225490"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/132143"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=132175"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=132175"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=132175"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}