Tras un proyecto piloto de dos a\u00f1os y medio para probar el uso de furgonetas el\u00e9ctricas de reparto en el tr\u00e1fico londinense, ya est\u00e1 disponible el informe final. La prueba analiz\u00f3 el rendimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de mayor tama\u00f1o en comparaci\u00f3n con modelos di\u00e9sel similares y peque\u00f1as furgonetas el\u00e9ctricas.<\/p>\n
La Oficina del Alcalde de Londres colabor\u00f3 con la empresa de log\u00edstica Gnewt para la prueba. Los socios utilizaron un eDucato transformado de BD Auto como veh\u00edculo el\u00e9ctrico grande, mientras que el veh\u00edculo el\u00e9ctrico m\u00e1s peque\u00f1o fue la furgoneta de Voltia, basada en una Nissan e-NV200 de primera generaci\u00f3n. En total, la flota estaba compuesta por 26 veh\u00edculos el\u00e9ctricos, todos ellos equipados con un hardware especial de telemetr\u00eda de Smart Fleet Carma.<\/p>\n
El proyecto tambi\u00e9n inclu\u00eda la instalaci\u00f3n de puntos de carga inteligentes en los dep\u00f3sitos para controlar el consumo energ\u00e9tico de la furgoneta y el comportamiento de carga y su posible impacto en la red, as\u00ed como para evaluar el potencial de carga bidireccional.<\/p>\n
Los datos muestran que las furgonetas de reparto el\u00e9ctricas probadas son una alternativa competitiva y respetuosa con el medio ambiente a las furgonetas di\u00e9sel en t\u00e9rminos de rendimiento operativo, costes, emisiones de los veh\u00edculos y carga sobre la red el\u00e9ctrica.<\/p>\n
Expresados en cifras, los costes energ\u00e9ticos fueron un 75% inferiores a los costes de combustible para el funcionamiento de los veh\u00edculos di\u00e9sel de comparaci\u00f3n. Los BEV tambi\u00e9n consumieron cinco veces menos energ\u00eda por kil\u00f3metro que sus hom\u00f3logos di\u00e9sel. Si se incluyen los costes sociales globales de las emisiones contaminantes, la alcald\u00eda obtiene en un comunicado unos beneficios socioecol\u00f3gicos de 1,8 a 2,6 peniques (2-3 c\u00e9ntimos) por kil\u00f3metro recorrido en el Gran Londres.<\/p>\n
En total, s\u00f3lo la flota de prueba ahorr\u00f3 77,9 toneladas de CO2 y 481,3 kilogramos de NOx en el periodo de prueba, de noviembre de 2017 a diciembre de 2019. El potencial es enorme: cada d\u00eda se realizan en Londres unos 280.000 desplazamientos (aproximadamente un tercio del volumen total de tr\u00e1fico) con veh\u00edculos comerciales. Los autores del estudio calculan que estos 281.000 viajes podr\u00edan realizarse con aproximadamente 112.000 e-veh\u00edculos.<\/p>\n
Por cierto, la autonom\u00eda nunca fue un problema. En el caso de la furgoneta Voltia utilizada, incluso s\u00f3lo la primera generaci\u00f3n de la Nissan e-NV200 constituye la base, que s\u00f3lo requiere 24 en lugar de 40 kWh de capacidad de la bater\u00eda - hoy Voltia tambi\u00e9n ofrece el modelo de 40 kWh. Durante los trayectos diarios de reparto en la \u00faltima milla, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos habr\u00edan consumido de media s\u00f3lo alrededor del 30% de la carga de sus bater\u00edas.<\/p>\n
La prueba de la flota tambi\u00e9n proporciona m\u00e1s indicios de la eficacia de la recarga en red: gracias al control inteligente de la carga, el tama\u00f1o de la conexi\u00f3n a la red necesaria podr\u00eda reducirse a la mitad, seg\u00fan la alcald\u00eda.<\/p>\n
Sin embargo, las condiciones de la prueba tambi\u00e9n eran buenas: las rutas eran muy cortas, las velocidades medias en el tr\u00e1fico londinense y la entrega de \u00faltima milla son muy bajas. En otras aplicaciones en el centro de la ciudad, esto puede parecer diferente.<\/p>\n
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