{"id":132357,"date":"2020-05-04T11:56:14","date_gmt":"2020-05-04T09:56:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=132357"},"modified":"2020-05-05T12:21:06","modified_gmt":"2020-05-05T10:21:06","slug":"bollinger-presenta-chasis-electricos-para-terceros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/05\/04\/bollinger-presents-electric-chassis-for-3rd-parties\/","title":{"rendered":"Bollinger presenta chasis el\u00e9ctricos para terceros"},"content":{"rendered":"

Bollinger Motors ha presentado el \"B2 Chasis Cabina\" (B2CC), un chasis con cabina, basado en su plataforma para veh\u00edculos el\u00e9ctricos presentada recientemente, que se ofrecer\u00e1 a otros fabricantes a partir de finales de 2021.<\/p>\n

Seg\u00fan Bollinger, el B2 Chasis Cabina es adecuado como base para una amplia variedad de veh\u00edculos utilitarios el\u00e9ctricos ligeros, por ejemplo para ayuntamientos, aeropuertos, electricistas y fontaneros. Est\u00e1n previstas versiones de dos y cuatro puertas con diferentes distancias entre ejes.<\/p>\n

En marzo, el CEO Robert Bollinger dijo que el SUV B1 cumple los requisitos de la Clase 3 para veh\u00edculos comerciales de EE.UU., pero que tambi\u00e9n est\u00e1 siendo homologado seg\u00fan las normas de EE.UU., CA, UE y ECE. \"Cuando construimos el B1, sab\u00edamos que la plataforma ten\u00eda un aspecto comercial\", dijo Bollinger. \"No s\u00f3lo encajan en nuestros chasis el\u00e9ctricos, sino tambi\u00e9n carrocer\u00edas de cami\u00f3n completamente nuevas, que hacen que el mundo totalmente el\u00e9ctrico sea mucho m\u00e1s r\u00e1pido\".<\/p>\n

Para los clientes comerciales, el B2CC -como sugiere el nombre \"Chasis Cabina\"- se ofrecer\u00e1 como una combinaci\u00f3n de chasis y cabina. Las versiones de dos y cuatro puertas estar\u00e1n disponibles como cabina totalmente cerrada y como versi\u00f3n \"cutaway\" que se integra directamente en la carrocer\u00eda. Adem\u00e1s, los clientes podr\u00e1n elegir entre diferentes distancias entre ejes para obtener el veh\u00edculo que mejor se adapte a sus prop\u00f3sitos. En algunos gr\u00e1ficos, Bollinger indica con siluetas qu\u00e9 superestructuras ser\u00edan concebibles.<\/p>\n

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El B2CC tiene una bater\u00eda de 120 kWh y tracci\u00f3n a las cuatro ruedas con un motor el\u00e9ctrico por eje. Bollinger afirma que la carga \u00fatil m\u00e1xima es de 5.000 libras o unos 2.268 kilogramos. La plataforma deber\u00eda ser f\u00e1cilmente adaptable a diferentes distancias entre ejes; el chasis cuenta con suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica autonivelante, ABS hidr\u00e1ulico y control electr\u00f3nico de tracci\u00f3n y estabilidad. El cargador de a bordo de CA tiene una potencia de entre 5 y 15 kW, mientras que Bollinger especifica que el tiempo de carga de CC es de 75 minutos.<\/p>\n

Sin embargo, Bollinger a\u00fan no ha cotizado los precios del chasis Cab, que se basa en el Pastilla el\u00e9ctrica B2<\/a>. Aparentemente, las tarifas dependen en gran medida de la configuraci\u00f3n respectiva y de la cantidad del pedido, as\u00ed como de la producci\u00f3n: Los socios pueden comprar el chasis directamente a Bollinger o fabricarlo ellos mismos bajo licencia. Seg\u00fan Robert Bollinger, los menores costes de explotaci\u00f3n deber\u00edan hacer que el chasis cabina B2 sea \"perfecto para empresas grandes y peque\u00f1as\".<\/p>\n

motor1.com<\/a>, carscoops.com<\/a>, prnewswire.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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