{"id":132363,"date":"2020-05-04T13:34:06","date_gmt":"2020-05-04T11:34:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=132363"},"modified":"2020-05-05T12:20:10","modified_gmt":"2020-05-05T10:20:10","slug":"airbus-cierra-oficialmente-el-proyecto-de-avion-hibrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/05\/04\/airbus-officially-puts-the-lid-on-hybrid-plane-project\/","title":{"rendered":"Airbus cierra oficialmente el proyecto de avi\u00f3n h\u00edbrido"},"content":{"rendered":"

Airbus ha anunciado oficialmente el final del proyecto de desarrollo \"E-Fan X\" que hab\u00eda lanzado en 2017 junto con Siemens y Rolls-Royce. El objetivo era equipar un avi\u00f3n regional de 100 plazas con un tren de propulsi\u00f3n h\u00edbrido-el\u00e9ctrico para 2020.<\/p>\n

Los socios hab\u00edan anunciado por primera vez en mayo de 2019 que Airbus y Siemens pondr\u00edan fin a su cooperaci\u00f3n<\/a> para accionamientos h\u00edbridos el\u00e9ctricos de aviones antes de lo previsto. En junio de 2019, Siemens tambi\u00e9n a\u00f1adi\u00f3 que vender\u00eda su unidad de negocio de aviones el\u00e9ctricos para accionamientos el\u00e9ctricos de aviones a Rolls-Royce<\/a>, dejando s\u00f3lo a la empresa brit\u00e1nica para participar en el proyecto con Airbus.<\/p>\n

En su anuncio actual, Airbus lamenta el fin de el proyecto E-Fan X<\/a>. Sin embargo, se ha aprendido mucho de ella. \"El objetivo primordial de Airbus sigue siendo el mismo: estamos plenamente comprometidos con la descarbonizaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n\", afirma Grazia Vittadini, Directora de Tecnolog\u00eda de Airbus. \"Nos mantenemos firmes en nuestra creencia de que no hay mundo en el que el futuro del transporte a\u00e9reo no sea sostenible\".<\/p>\n

La decisi\u00f3n de poner fin al proyecto se tom\u00f3 conjuntamente con Rolls-Royce. Los conocimientos adquiridos sobre arquitecturas h\u00edbridas, sistemas de alto voltaje y bater\u00edas se seguir\u00e1n desarrollando en la Casa de Pruebas de Sistemas E-Aircraft de Airbus. Al mismo tiempo, Vittadini describi\u00f3 el hidr\u00f3geno como una posibilidad, \"a partes iguales una enorme oportunidad y un nuevo reto\". En definitiva, dijo, el E-Fan X \"hizo a\u00f1icos las nociones preconcebidas de lo que es posible en el vuelo del futuro\".<\/p>\n

Sin embargo, el jefe de tecnolog\u00eda de Airbus no da una perspectiva concreta sobre los aviones h\u00edbridos. \"Aunque el E-Fan X no surcar\u00e1 los cielos, creo firmemente que su esp\u00edritu seguir\u00e1 vivo si continuamos nuestro camino hacia los vuelos neutros desde el punto de vista clim\u00e1tico\", afirma Vittadini, manteni\u00e9ndose as\u00ed bastante vago.<\/p>\n

Las perspectivas poco claras del proyecto h\u00edbrido s\u00f3lo tienen una relaci\u00f3n limitada con la pandemia del Covid 19 y las dr\u00e1sticas consecuencias econ\u00f3micas para toda la industria aeron\u00e1utica. El anterior director general, Tom Enders, consideraba principalmente a Airbus como la fuerza impulsora del proyecto: el directivo alem\u00e1n expres\u00f3 su confianza en desarrollar motores h\u00edbridos para aviones de tama\u00f1o medio antes de 2030. Sin embargo, con el ascenso de Guillaume Faury a la c\u00fapula de la empresa y el nombramiento de Vittadini como Director de Tecnolog\u00eda, el rumbo de los h\u00edbridos en Airbus ha cambiado.<\/p>\n

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