![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2020\/05\/aiways-u5-batterie-battery-2020-01-min.png\" "\\"\\"")
<\/p>\nAntes del lanzamiento al mercado del SUV el\u00e9ctrico U5, el fabricante chino Aiways ha publicado m\u00e1s detalles sobre los m\u00f3dulos de la bater\u00eda. \u00c9stos tienen una nueva estructura de s\u00e1ndwich, que seg\u00fan el fabricante deber\u00eda conducir a una mayor estabilidad y reducir significativamente el riesgo de da\u00f1os en la bater\u00eda.<\/p>\n
La idea central de la estructura s\u00e1ndwich es separar espacialmente las celdas de la bater\u00eda llenas de un electrolito l\u00edquido de su entorno. De este modo, las fugas de refrigerante que se produzcan en caso de accidente no deber\u00edan provocar \"da\u00f1os en la bater\u00eda relevantes para la seguridad\" - seg\u00fan Aiways, el 80% de los da\u00f1os se deben a este tipo de fugas.<\/p>\n
Ahora, una \"capa aislante especial\" -el mensaje de Aiways no es m\u00e1s espec\u00edfico sobre este punto- entre los m\u00f3dulos de la bater\u00eda y su refrigeraci\u00f3n tiene por objeto garantizar que el refrigerante no pueda penetrar en el m\u00f3dulo incluso en caso de \"fuertes intrusiones\". Adem\u00e1s, la capa aislante debe mejorar el aislamiento t\u00e9rmico, ya que \"reduce significativamente el intercambio de calor entre el m\u00f3dulo de la bater\u00eda y el entorno\". En algunos casos, sin embargo, podr\u00eda ocurrir lo contrario: Si una bater\u00eda calentada por una carga r\u00e1pida (repetida) no puede liberar calor al entorno m\u00e1s fr\u00edo debido al aislamiento, el sistema de refrigeraci\u00f3n deber\u00e1 hacerse cargo de toda la regulaci\u00f3n de la temperatura.<\/p>\n
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Sin embargo, Aiways quiere contener estos problemas con un mayor desarrollo del sistema interno de gesti\u00f3n de la bater\u00eda (BMS), y tambi\u00e9n aumentar la eficiencia en el d\u00eda a d\u00eda. El BMS utiliza \"innovadores algoritmos de estado de carga (SOC) para controlar el consumo de energ\u00eda en funci\u00f3n del estilo de conducci\u00f3n\", afirma Aiways. El consumo se controlar\u00e1 en funci\u00f3n de la demanda. Aun as\u00ed, el sistema tambi\u00e9n debe proporcionar informaci\u00f3n al conductor sobre c\u00f3mo \"adaptar su comportamiento al volante para optimizar el rendimiento y la vida \u00fatil de la bater\u00eda\".<\/p>\n
La bater\u00eda tiene un contenido energ\u00e9tico de 63 kWh y deber\u00eda permitir una autonom\u00eda de m\u00e1s de 400 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP. Tras sus pruebas de invierno, Aiways afirma ahora que con estos m\u00f3dulos de bater\u00eda, el U5 \"fue capaz de alcanzar una autonom\u00eda pr\u00e1ctica de casi 300 kil\u00f3metros incluso a temperaturas muy por debajo del punto de congelaci\u00f3n\".<\/p>\n
El SUV el\u00e9ctrico de 4,70 metros de largo est\u00e1 propulsado por un motor el\u00e9ctrico de 140 kW y su entrega en Europa est\u00e1 prevista a partir de agosto -. como se inform\u00f3<\/a>, las ventas se realizar\u00e1n sin recurrir a los concesionarios. Aunque se anunci\u00f3 que el U5 podr\u00eda se podr\u00e1 encargar por adelantado a partir de finales de abril<\/a>, las reservas desde Alemania a\u00fan no son posibles en el sitio web de Euronics. El precio exacto sigue siendo desconocido, pero se espera que ronde los 35.000 euros.<\/p>\n