![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2020\/05\/fraunhofer-lbf-batterielabor-battery-lab-2020-en-Kopie-min.png\" "\\"\\"")
<\/p>\nEn el proyecto MEF-BILL, los investigadores del Fraunhofer LBF trabajan en un nuevo m\u00e9todo para probar las bater\u00edas en condiciones reales. Para ello, los investigadores de Darmstadt est\u00e1n combinando una instalaci\u00f3n de pruebas multiambiente con una simulaci\u00f3n computacional de veh\u00edculos.<\/p>\n
Hasta ahora, las pruebas de laboratorio de las bater\u00edas de los e-veh\u00edculos est\u00e1n muy lejos de la realidad. Esto se debe, en parte, a que se suele utilizar un perfil de corriente con un perfil idealizado como base para la evaluaci\u00f3n en el laboratorio. Por lo tanto, las pruebas iniciales en condiciones reales a menudo s\u00f3lo pueden realizarse una vez que se dispone de un prototipo de veh\u00edculo conducible.<\/p>\n
El Fraunhofer LBF ha desarrollado ahora una prueba de laboratorio en el proyecto MEF-BILL que pone a prueba las bater\u00edas en condiciones realistas. El t\u00edtulo del proyecto significa \"Battery In The Loop @ LBF\" en referencia a la categorizaci\u00f3n del procedimiento de prueba como la llamada simulaci\u00f3n \"hardware-in-the-loop\". Pero una tras otra: Los investigadores imitan los movimientos de la carrocer\u00eda del veh\u00edculo mediante una mesa vibratoria que puede moverse en todas las direcciones gracias a seis cilindros hidr\u00e1ulicos. En el coraz\u00f3n del sistema se encuentra la simulaci\u00f3n informatizada del veh\u00edculo, que se basa en la informaci\u00f3n de entrada din\u00e1mica, es decir, los investigadores comprueban continuamente los par\u00e1metros reales de la bater\u00eda y los retroalimentan a la simulaci\u00f3n.<\/p>\n
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En estos par\u00e1metros influyen principalmente las cargas el\u00e9ctricas, los movimientos del veh\u00edculo y los aspectos clim\u00e1ticos. \"El enfoque convencional ha consistido en probar estos tres factores por separado en el laboratorio con ensayos que tienen tiempos de ejecuci\u00f3n est\u00e1ndar. En el mundo real, sin embargo, estos factores son interdependientes y se afectan mutuamente de forma compleja\", afirma el instituto de Darmstadt. En el MEF-BILL, los expertos prueban estos par\u00e1metros de carga simult\u00e1neamente y en su interacci\u00f3n. Y m\u00e1s a\u00fan: tambi\u00e9n simulan el veh\u00edculo en rutas muy diferentes, con velocidad y carga variables.<\/p>\n
\"Ahora estamos llevando la carretera al laboratorio y combinando nuestro banco de pruebas multif\u00edsicas con una simulaci\u00f3n computacional del veh\u00edculo. Esto significa que podemos probar las bater\u00edas en condiciones realistas antes de que exista f\u00edsicamente un veh\u00edculo prototipo\", explica el Dr. Riccardo Bartolozzi, experto t\u00e9cnico en simulaci\u00f3n num\u00e9rica de sistemas del Fraunhofer LBF. \"De este modo, ganamos mucho tiempo en el proceso de desarrollo y mejoramos significativamente la calidad de los resultados\". El sistema est\u00e1 listo para su uso y los preparativos para la demostraci\u00f3n final ya est\u00e1n en marcha, seg\u00fan el informe.<\/p>\n
Uno de los retos m\u00e1s importantes que el equipo tuvo que dominar al desarrollar la prueba de laboratorio fue el car\u00e1cter en tiempo real de la simulaci\u00f3n. \"Por ejemplo, si se realiza una prueba para investigar diez segundos de funcionamiento, la simulaci\u00f3n completa no puede durar ni un instante m\u00e1s de diez segundos\", explican los investigadores. Para lograrlo, hubo que reducir la complejidad de los c\u00e1lculos. El Fraunhofer LBF habla de un equilibrio \"\u00f3ptimo entre complejidad y tiempo de c\u00e1lculo\".<\/p>\n