Despu\u00e9s de que VoltAero anunciara en marzo el vuelo inaugural de un prototipo de su estudio de avi\u00f3n h\u00edbrido-el\u00e9ctrico, la start-up francesa presenta ahora las especificaciones de las variantes finales. Ahora VoltAero ofrece tres versiones del avi\u00f3n h\u00edbrido llamado Cassio.<\/p>\n
VoltAero tiene un calendario muy apretado: Los modelos Cassio se fabricar\u00e1n en una l\u00ednea de montaje final especialmente construida en la regi\u00f3n de Nouvelle Aquitaine, en el suroeste de Francia, y se entregar\u00e1n ya a finales de 2022. Se est\u00e1n desarrollando tres variantes h\u00edbridas: El Cassio 330 de cuatro plazas, el Cassio 480 de seis plazas y el Cassio 600 de diez plazas, cuyos n\u00fameros en las designaciones de los modelos describen cada uno la potencia en kilovatios. Aunque tambi\u00e9n deber\u00edan llegar versiones puramente el\u00e9ctricas, la atenci\u00f3n inicial se est\u00e1 centrando en los h\u00edbridos.<\/p>\n
Un prototipo del avi\u00f3n Cassio realiz\u00f3 recientemente su vuelo inaugural<\/a>. Un rasgo caracter\u00edstico de la aeronave es un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido montado en el fuselaje con una h\u00e9lice de empuje. La soluci\u00f3n de propulsi\u00f3n desarrollada internamente integra un grupo de motores el\u00e9ctricos con un motor de combusti\u00f3n interna de alto rendimiento que sirve de extensor de autonom\u00eda, seg\u00fan la startup francesa. VoltAero tambi\u00e9n cita datos de rendimiento: el sistema de propulsi\u00f3n permite un tiempo de vuelo de 3,5 horas, una autonom\u00eda de 800 millas (casi 1.300 km) y una velocidad de 200 nudos (unos 370 km\/h). La empresa estima la distancia necesaria para el despegue y el aterrizaje en menos de 1.800 pies (unos 550 metros). El peso al despegue no debe superar las 2,5 toneladas en vista de la certificaci\u00f3n europea prevista seg\u00fan la norma EADA CS23. VoltAero no especifica a cu\u00e1l de las tres variantes de avi\u00f3n se aplican estos datos de rendimiento.<\/p>\n Visualmente, el Cassio se distingue por un fuselaje esbelto en forma de c\u00e1psula y cuatro alas: dos peque\u00f1as en la cabeza y dos grandes en el fuselaje. Una caracter\u00edstica llamativa es un plano de cola unido al fuselaje con estabilizadores gemelos. \"La presentaci\u00f3n del dise\u00f1o de producci\u00f3n del Cassio representa el \u00faltimo paso en nuestra creaci\u00f3n realista y altamente pragm\u00e1tica de una familia de aviones completamente nueva\", afirma el jefe de la empresa, Jean Botti, quien a\u00f1ade que el fabricante se acerca a la fase de producci\u00f3n. Una posible producci\u00f3n bajo licencia podr\u00eda tener lugar en Norteam\u00e9rica y Asia.<\/p>\n En cuanto a las primeras entregas previstas para finales de 2022, VoltAero precisa que comenzar\u00e1 con la versi\u00f3n de cuatro plazas del Cassio 330. La empresa tiene como objetivo las ventas a propietarios privados, compa\u00f1\u00edas de taxis a\u00e9reos y de vuelos ch\u00e1rter y operadores de vuelos comerciales de corta distancia.<\/p>\n Por cierto, antes de que se fundara VoltAero, el jefe de la empresa, Jean Botti, fue director del programa e-fan de Airbus, ahora interrumpido. El proyecto sucesor llamado E-Fan X fue terminado recientemente.<\/a> El objetivo era equipar por primera vez este a\u00f1o un avi\u00f3n regional de 100 plazas con un tren de propulsi\u00f3n h\u00edbrido-el\u00e9ctrico.<\/p>\n