El mayor mayorista de alimentos de Noruega, ASKO, se ha comprometido a encargar hasta 75 camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda a Scania en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os. Por su parte, el fabricante sueco de veh\u00edculos comerciales tiene previsto detallar m\u00e1s los planes para sus camiones a bater\u00eda este a\u00f1o.<\/p>\n
En primer lugar, ASKO: el mayorista de alimentaci\u00f3n -propiedad de los grupos Norges- ya prob\u00f3 los primeros camiones el\u00e9ctricos en 2016 y tambi\u00e9n ha estado operando cuatro camiones Scania de pila de combustible en Trondheim desde principios de este a\u00f1o. Sin embargo, en el grueso de la flota, el minorista conf\u00eda en la bater\u00eda: Los noruegos ya hab\u00edan encargado a Scania un total de 55 camiones el\u00e9ctricos. Y seg\u00fan sus declaraciones, son la primera empresa del pa\u00eds en encargar diez Tesla Semi. Otras 20 unidades incrementar\u00e1n ahora el pedido existente con Scania.<\/p>\n
El trasfondo de esto es la intenci\u00f3n del Grupo de lograr una distribuci\u00f3n de alimentos libre de emisiones para 2026. En este contexto, ASKO tambi\u00e9n ha firmado recientemente un acuerdo con ABB<\/a> para suministrar la infraestructura de carga necesaria. Los primeros cargadores de alto rendimiento ABB HVC 150C (150 kW) ya est\u00e1n en funcionamiento en el centro de distribuci\u00f3n de ASKO en Oslo, donde actualmente cargan dos camiones Scania el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Los dos veh\u00edculos tienen una carga \u00fatil de diez toneladas cada uno y una autonom\u00eda de hasta 120 kil\u00f3metros.<\/p>\n Scania ya cuenta con veh\u00edculos comerciales electrificados en su cartera, y la producci\u00f3n de autobuses alimentados por bater\u00edas y de camiones y autobuses h\u00edbridos ya est\u00e1 en marcha. Lo que falta son camiones de serie propulsados por bater\u00edas. Hace poco, los suecos presentaron nuevos objetivos corporativos que incluyen reducir dr\u00e1sticamente sus emisiones de carbono y minimizar las emisiones para los clientes. \"El acuerdo con ASKO es un ejemplo tangible de c\u00f3mo colaboramos con nuestros clientes en la transici\u00f3n hacia soluciones de transporte sostenibles\", afirma Henrik Henriksson, director general de Scania.<\/p>\n En este contexto, Volkswagen filial de veh\u00edculos comerciales Traton<\/a> tambi\u00e9n anunci\u00f3 que tiene la intenci\u00f3n de invertir un total de m\u00e1s de mil millones de euros en investigaci\u00f3n y desarrollo en el campo de la electromovilidad con sus marcas MAN, Scania y Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus (VWCO) para 2025. Las marcas persiguen objetivos diferentes: Scania, como \"l\u00edder en innovaci\u00f3n\", quiere impulsar soluciones no f\u00f3siles. Al mismo tiempo, MAN, como \"socio comercial de amplia base\", quiere centrarse en una variedad de sistemas de propulsi\u00f3n. En VWCO, la atenci\u00f3n se centra en la mejor relaci\u00f3n precio\/rendimiento posible con los mercados de Am\u00e9rica Latina y \u00c1frica. Sin embargo, esto no significa que VWCO abandone la movilidad el\u00e9ctrica: A partir de 2020, 1.600 camiones el\u00e9ctricos<\/a> se entregar\u00e1 al fabricante brasile\u00f1o de cerveza y bebidas Ambev.<\/p>\n