Terra AC Wallbox de ABB<\/figcaption><\/figure>\nABB tambi\u00e9n ofrece cajas murales de CC. \u00bfCu\u00e1l es la demanda en este caso? Los aparatos son mucho m\u00e1s caros que una caja mural de CA.<\/strong><\/p>\n\u00a1Vemos una demanda bastante buena y creciente en la clase de 20 kW! Con estos productos, pasamos por alto los convertidores CA-CC del veh\u00edculo, que suelen estar dise\u00f1ados para un m\u00e1ximo de 11 kW. Pero con una potencia de carga de 24 kW, conseguimos una velocidad de carga razonable, al tiempo que los requisitos de conexi\u00f3n el\u00e9ctrica e instalaci\u00f3n siguen siendo manejables. Sigue siendo una caja de pared que se puede montar con bastante facilidad, lo que hace que su instalaci\u00f3n sea mucho m\u00e1s barata que la de una estaci\u00f3n de carga de CC, que requiere una cimentaci\u00f3n.<\/p>\n
\u00bfSe impondr\u00e1n a largo plazo las cajas de pared de CC y catapultar\u00e1n al cargador de a bordo de CA fuera del coche el\u00e9ctrico?<\/strong><\/p>\nNing\u00fan fabricante ir\u00e1 tan lejos en la actualidad. Si lo hicieran, ni siquiera podr\u00eda cargar con un cable de carga de emergencia en un enchufe dom\u00e9stico si me quedara tirado en alg\u00fan lugar. Pero s\u00ed vemos el deseo de que los cargadores de a bordo sean lo m\u00e1s peque\u00f1os posible. Esto, por supuesto, limita su potencia, y ese es el factor determinante para la velocidad de carga de CA.<\/p>\n
\u00bfA qui\u00e9n va dirigida la Wallbox de CC?<\/strong><\/p>\nSe trata de una aplicaci\u00f3n independiente: En aparcamientos, centros comerciales y restaurantes del centro de las ciudades, puedo recargar m\u00e1s que suficiente energ\u00eda o incluso cargar completamente un coche durante una visita media de dos a tres horas. Pero tambi\u00e9n estamos viendo la demanda de los concesionarios de autom\u00f3viles que quieren entregar veh\u00edculos totalmente cargados a sus clientes despu\u00e9s de cambiar o reparar neum\u00e1ticos, o tras una prueba de conducci\u00f3n, todo ello con la ventaja de una instalaci\u00f3n m\u00e1s sencilla.<\/p>\n
\u00bfPero el consumidor privado se quedar\u00e1 con AC?<\/strong><\/p>\nEn su mayor parte, s\u00ed. Pero tambi\u00e9n vemos demanda de cajas de pared de CC a\u00fan m\u00e1s peque\u00f1as que sean bidireccionales. Entonces, estos dispositivos de la clase de potencia de 11 kW volver\u00e1n a ser atractivos para los clientes particulares. No hablo s\u00f3lo de Vehicle2Grid, sino tambi\u00e9n de Vehicle2Home, si dispongo de un sistema fotovoltaico propio y de almacenamiento de energ\u00eda estacionario. Todav\u00eda es un mercado muy joven -tambi\u00e9n debido a la falta de veh\u00edculos adecuados-, pero consideramos que el tema est\u00e1 muy en alza. Y este campo funciona mejor con corriente continua si quiero conectar las dos bater\u00edas del coche y de la casa.<\/p>\n
\u00bfD\u00f3nde ve el futuro de las estaciones de recarga de corriente continua? En los \u00faltimos a\u00f1os se ha hablado mucho de la carga de alta potencia y de los 350 kilovatios. Pero todav\u00eda hay muy pocos veh\u00edculos en el mercado que puedan soportar siquiera m\u00e1s de 200 kilovatios de potencia de carga.<\/strong><\/p>\nHab\u00eda y hay una demanda de cargadores de 350 kW por parte de algunos proveedores de carga y fabricantes de autom\u00f3viles: hemos desarrollado nuestra estaci\u00f3n de carga en consecuencia. Habr\u00e1 m\u00e1s veh\u00edculos con tecnolog\u00eda de 800 voltios, y las ventajas son claras: el voltaje es m\u00e1s barato que la electricidad. Por el momento, sin embargo, sigue siendo una cuesti\u00f3n de econom\u00edas de escala, simplemente hay pocos componentes de 800 voltios en el mercado. Me imagino perfectamente que otros fabricantes de equipos originales tendr\u00e1n que seguir su ejemplo en cuanto un fabricante de volumen se pase a los 800 voltios y se desarrolle un mercado en ese sector.<\/p>\n
Y una vez que exista un mercado para estos veh\u00edculos, tambi\u00e9n crecer\u00e1 el mercado para la infraestructura de recarga correspondiente. Seguimos viendo la tendencia, s\u00ed. Pero tambi\u00e9n conocemos la demanda de fabricar productos m\u00e1s baratos. \u00bfCu\u00e1nto tardar\u00e1 realmente la gran masa de veh\u00edculos en poder cargarse con estos servicios? El mercado se est\u00e1 abriendo un poco en este momento.<\/p>\n
\u00bfQuiere satisfacer esta demanda?<\/strong><\/p>\nEstamos ampliando nuestra gama. La cuesti\u00f3n es, \u00bfhasta d\u00f3nde puedo llegar en potencia de carga sin necesitar un cable refrigerado por l\u00edquido? Entonces los cables son m\u00e1s caros y pesados y, sobre todo, tengo que integrar un circuito de refrigeraci\u00f3n. Adem\u00e1s, el esfuerzo de mantenimiento aumenta con la refrigeraci\u00f3n. Teniendo esto en cuenta, vamos a lanzar una nueva estaci\u00f3n de carga dise\u00f1ada para un m\u00e1ximo de 180 kW y que no necesita cables refrigerados por l\u00edquido.<\/p>\n
La generaci\u00f3n actual de la clase de 150 a 175 kW ya cuenta con cables refrigerados por l\u00edquido. Entonces, \u00bfc\u00f3mo puede una columna de 180 kW arregl\u00e1rselas sin ellos?<\/strong><\/p>\nDe nuevo todo gira en torno a la electricidad. Una columna de 175 kW con cables refrigerados por l\u00edquido puede soportar hasta 500 amperios de corriente de carga, de modo que puedo cargar veh\u00edculos con 150 kW o incluso a 400 V. Sin refrigeraci\u00f3n por l\u00edquido, los cables se calientan demasiado o son demasiado gruesos, de modo que el l\u00edmite en este caso es actualmente de 200 A, con reducci\u00f3n de potencia. O se utilizan cables con un di\u00e1metro mayor, incluso durante un corto periodo de tiempo hasta unos 300 A. Sin embargo, la principal aplicaci\u00f3n de una columna de 180 kW es la carga en paralelo de dos veh\u00edculos con 90 kW cada uno. Esto es suficiente para la mayor\u00eda de los tipos de coches en la actualidad, especialmente en entornos urbanos.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 necesito hoy como CPO para estar bien posicionado en los pr\u00f3ximos a\u00f1os?<\/strong><\/p>\nEso depende de d\u00f3nde quiera instalar la estaci\u00f3n el CPO y de su caso de uso. El cliente no quiere pasar mucho tiempo en la autopista u otras v\u00edas, donde un alto rendimiento de carga es crucial para el operador y los usuarios. En un lugar donde los usuarios permanecen m\u00e1s tiempo, la situaci\u00f3n es diferente, y en su lugar puedo construir m\u00e1s puntos de recarga con el mismo presupuesto. Por supuesto, el CPO no tiene por qu\u00e9 comprometerse con un solo tipo.<\/p>\n
\u00bfAs\u00ed que la soluci\u00f3n es ofrecer puntos de carga con diferentes capacidades de carga en un mismo lugar?<\/strong><\/p>\nExactamente, cada vez vemos m\u00e1s solicitudes de este tipo en los proyectos. Se pueden combinar varias columnas de 350 kW con un cargador de 100 kW o con el nuevo modelo de 180 kW.<\/p>\n
\u00bfExiste todav\u00eda un mercado para los pilares de corriente continua de 50 kW?<\/strong><\/p>\nS\u00ed, en aparcamientos con un tiempo de retenci\u00f3n ligeramente superior. Por ejemplo, los supermercados, donde nuestros productos ya se utilizan hoy en d\u00eda. All\u00ed no necesito 350 kW, pero aparco durante mucho menos tiempo que en el centro comercial con la caja mural de CC. Este segmento sigue teniendo demanda.<\/p>\n
\u00bfEn qu\u00e9 se centra el desarrollo?<\/strong><\/p>\nActualmente estamos cerrando los huecos de la cartera, donde tambi\u00e9n vemos demanda. Por eso no estamos desarrollando una estaci\u00f3n de carga de 1 megavatio, sino el cargador m\u00e1s barato de 180 kW o la caja mural bidireccional de CC. Por otro lado, se trata de seguir desarrollando la tecnolog\u00eda como tal. Un ejemplo: Los cargadores de alta potencia refrigerados por l\u00edquido llegaron al mercado a una velocidad enorme. Aqu\u00ed hay mucho potencial para utilizar mejor la tecnolog\u00eda para hacer productos m\u00e1s fiables, m\u00e1s eficientes y menos caros.<\/p>\n
ABB es patrocinador de la F\u00f3rmula E desde 2018. \u00bfEs el automovilismo el\u00e9ctrico un laboratorio de desarrollo para usted? Los fabricantes participantes afirman regularmente que lo es para sus coches de carreras.<\/strong><\/p>\nEs una discusi\u00f3n apasionante. \u00bfQu\u00e9 es t\u00e9cnicamente posible para el coraz\u00f3n de un ingeniero? \u00bfY qu\u00e9 es comercialmente viable? La F\u00f3rmula E es un banco de pruebas para que probemos cosas, por ejemplo, en el Jaguar I-Pace Trophy. All\u00ed estamos cerca de la producci\u00f3n en serie, pero seguimos siendo m\u00e1s libres que en la producci\u00f3n a gran escala. Aqu\u00ed aprendemos mucho.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 opina de la discusi\u00f3n de que con la llegada de los coches Gen3, la F\u00f3rmula E podr\u00eda considerar paradas en boxes para recargar?<\/strong><\/p>\nLos requisitos para una parada en boxes en una carrera de F\u00f3rmula E son totalmente diferentes de los protocolos de carga estandarizados para los coches el\u00e9ctricos de grandes series. Un OEM puede utilizar los desarrollos de su cadena cinem\u00e1tica en la producci\u00f3n en serie, pero la carga es diferente. No queremos invertir en algo que no sea m\u00e1s que un truco.<\/p>\n
Sr. M\u00fchlon, \u00a1muchas gracias por la conversaci\u00f3n!<\/strong><\/p>\n>> Entrevista realizada por Sebastian Schaal; traducci\u00f3n y correcci\u00f3n por Nora Manthey.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Con m\u00e1s de 14.000 estaciones de recarga de corriente continua instaladas, el grupo suizo ABB figura entre los mayores proveedores de infraestructuras de recarga. El mercado se est\u00e1 desarrollando r\u00e1pidamente y seguir\u00e1<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":133335,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9933],"tags":[14,5755,16286,20495,16771,3701,10174,7548,20494,9221],"class_list":["post-133329","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energy-infrastructure","tag-abb","tag-ac","tag-b2b","tag-b2c","tag-background","tag-bev","tag-charging-stations","tag-dc","tag-frank-muhlon","tag-hpc"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133329","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=133329"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133329\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":223216,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133329\/revisions\/223216"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/133335"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=133329"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=133329"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=133329"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2020\/03\/abb-terra-ac-wallbox-2020-01-min.png\" "\\"\\"")